近期新聞報道，我國車用燃料甲醇標準日前已獲國標委批準，并將于2009年11月1日起實施，M85甲醇汽油國家標準也有望將于今年頒布。

　　我們的觀點：

　　燃料甲醇國標出臺是針對甲醇市場的正面政策信號：我們認為，在目前甲醇產能嚴重過剩，行業整體虧損的情況下，燃料甲醇國標的出臺無疑是對行業的政策利好。這項推薦性的國家標準令甲醇在燃料領域的應用有章可循。雖然這次出臺的燃料甲醇標準與M85/M15甲醇汽油標準并不直接相關，但它預示著國家在循序漸進的進行甲醇汽油的國標制定。

　　燃料甲醇國標與甲醇汽油國標不同，但有利于甲醇汽油未來的標準化發展：這次國家標準委員會公布的甲醇燃料標準為國標GB/T 23510-2009,是一項推薦性的國家標準，技術歸口單位為國家化學標準委員會；主要是規定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標，包括一些雜質的含量等指標。這與市場上期待的甲醇汽油國標并不相同，直接針對甲醇汽油應用的國標是由全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會和全國化學標準化技術委員會作為技術歸口單位的M15甲醇汽油，高比例甲醇汽油(M85)，和變性燃料甲醇國標。

　　由于M15/M85甲醇汽油國家標準與這次公布的燃料甲醇國標制定的相關單位并不相同，所以兩者之間可能沒有直接的關系。據我們了解，目前按照一等品工業甲醇標準生產的工業甲醇基本上就符合此次燃料甲醇國家標準，因此此次標準的出臺實質上沒有太大的影響，但的確能夠使汽油混摻甲醇更為規范，有章可循。此項國標的出臺至少也說明了國家在循序漸進的進行甲醇汽油的國標制定。

　　目前M85的有關標準已經制定完畢并已經上報并討論。由于M85甲醇含量高，所以M85國標的很多規定實際都是針對甲醇的標準，因此此次的燃料甲醇國標與M85國標的相關程度可能并不高，但考慮到M15是摻用低比例的甲醇，燃料甲醇國標的出臺對于未來大范圍推廣M15甲醇無疑是有利的。目前我國已經有M15甲醇汽油的行業標準，并在施行的過程之中，如果相應的國家標準也能夠出臺，將更有利于其在全國范圍內推廣。

　　M85更為成熟，M15對甲醇市場的影響度可能更大：高比例的甲醇汽油的技術較為成熟。國外早已有成熟的高比例甲醇M85,M100的汽車技術，行駛公里數也被逐漸延長。但由于高比例甲醇汽油中甲醇含量高，對發動機和油路系統等有特殊的要求，因此適用車型可能需要特殊制造，適用范圍相對較小(公交系統，工程車輛等專門制作的車輛)。而M15中甲醇含量較低，適用范圍可能更廣，所帶來的甲醇市場的需求也會更大；目前山西等地的加油站已經開始混摻甲醇，如果M15國標通過，那么國內更多的社會加油站將有可能首先引入甲醇汽油，這一部分將帶來較大的增量。因此，此次燃料甲醇的國標通過，無疑也是有利于M15甲醇市場的開拓的。

　　甲醇產能過剩嚴重，擴大需求迫在眉睫：另一方面，目前國內新建、在建的甲醇產能數量龐大，根據不完全統計，如果備案的甲醇項目都上馬建設，08-10年可能新增甲醇產能2200萬噸以上(含配套有二甲醚的項目)，如果沒有未來新的大規模的應用領域，行業產能嚴重過剩將難以避免。而煤制甲醇又是許多煤炭大省市的標志產業，因此從拯救行業的角度來看，我們也認為年內推出M85以及后續推出M15的可能性也是很大的。如果按照我國6000萬噸左右的汽油消費量，全部混摻15%的甲醇則可產生新增需求900萬噸左右，將在較大的程度上緩解供求壓力。

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