本報記者 徐 英 北京報道

　　4月13日，記者從船舶業內人士處了解到，正在醞釀中的《船舶工業調整和振興規劃》實施細則將把發展海洋工程裝備提到重要日程，具體細則有望在6月份之前出臺。

　　在4月7日舉行的“2009船舶工業應對金融危機高峰論壇”上，國家發改委工業司司長陳斌已就此信息進行了相關披露，不過他表示：“具體內容將由相關部門研究后公布�！�

　　相關信息還顯示，發展海洋工程裝備將以“自主研發與生產資源整合”為基本原則，中國船舶工業集團和中國船舶重工集團將是發展海洋裝備的主力軍。

　　不過，一些民營企業也正在覬覦這一發展機遇。杭州東風船舶制造有限公司副董事長李仁鑫在接受記者采訪時稱：“作為今后重點發展的領域，我們也有意向和一些企業聯合發展海洋工程裝備�！�

　　兩大船企沖鋒

　　陳斌透露，已發布的《船舶工業調整和振興規劃》有四項基本原則，其中有兩項有關海洋工程裝備�！巴七M結構調整，整合造船資源。將實施兼并重組、整合造船、修船、海洋工程裝備生產資源，發展大型企業集團，促進船舶和配套業協調發展；加快自主創新，發展海洋工程裝備。加大技術改造力度，加強關鍵技術和新產品研究開發，提高船用配套設備水平，發展海洋工程，提高國際競爭力�！�

　　實際上，如何發展海洋工程裝備，振興規劃中也初步明確，即借助此次結構調整，“中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司在高端船舶市場具備較強國際競爭力，若干家專業化海洋工程裝備制造基地將初具規模�！�

　　“目前有實力的還是兩大集團。發展海工裝備要看企業財力和是否有開發、研制能力。”原江南造船(集團)有限公司董事長陳金海接受記者采訪時說，兩大集團中，中國船舶依托上海外高橋造船有限公司，中船重工則是依托大連重工，這是兩大船企發展海洋裝備的既有優勢。

　　記者了解到，自上個世紀末，大連船舶重工從一家全面修理船舶的企業轉向海洋工程領域。截至目前，大連船舶重工已為挪威海洋鉆井平臺公司建造4座BINGO9000型半潛式鉆井平臺，承接了中國海洋石油總公司秦皇島油田的海上浮式生產儲油船項目等國內外海洋工程。

　　而上海外高橋造船有限公司則是已完工交付三條FPSO(浮式生產儲油輪)，目前在建有一條深水半潛式鉆井平臺。

　　“這兩家公司的海工裝備業務已經呈現出一定的規模，而其他一些企業還是雛形階段。如中遠船務、江蘇熔盛以及煙臺萊佛士�！�

　　“針對國內外的海工裝備市場，我們成立了大連船舶重工海洋工程有限公司�！贝筮B船舶重工海洋工程事業部海工科徐繼成科長告訴記者，“我們原來的主要產品是自升式和半潛式的鉆井平臺，現在我們也在搞一些像特種工作船、特殊用途的海洋工程船開發�！�

　　“我國船企多數是以做平臺和輔助船為主�！敝袊�船舶工業經濟研究中心張勇慧分析說，如果從建造的角度來看，國內船企沒有太大問題。海工裝備的建造多數由亞洲一些國家來完成，比如韓國、新加坡、中國；而從設計角度來看，主要還是在歐美�！肮こ淘O計，專利技術，都還是掌握在歐美的一些企業手里�！睆堄禄壅f。

　　實際上，大連船舶重工也在調整產品結構，將“在海洋(裝備)這條鏈條上，搞更多的技術儲備和開發”。

　　“國家提出發展海洋工程裝備是希望造船業以多元化的業務以抵御風險。”中國船舶信心中心副主任李彥慶向記者解讀說，“是不是每個企業都要轉向海洋工程，卻是要根據自己的實力與起點來決定的。”

　　海工裝備空間

　　記者了解到，我國的海洋工程裝備的現實是，重點海洋工程裝備基本都是國外開發、設計，產品建造尚屬起步階段，海洋資源勘探、開采、加工、輔運基本依靠進口。

　　發展海洋工程裝備，“是實現建設造船強國和實施海洋戰略奠定堅實的基礎。”陳斌如是說，“海洋工程裝備的發展與船舶的發展規模不匹配，我們在國際市場的占有率僅為5%左右�！�

　　數據顯示，2007年，包括油氣鉆采平臺、存儲設施、工程船舶在內的海工裝備全球市場規模已超過3000億美元。2008年，海工裝備制造市場受到全球鉆井平臺租賃市場火爆的影響，需求大幅增長，共有60套鉆井裝備成交，訂造量再創近幾年新高。這60套鉆井裝備包括自升式鉆井平臺26座、半潛式鉆井平臺15座、鉆井船19艘。其中，深水裝備占總訂單量的比例從2007年的48%上升到2008年的57%。

　　“雖然相對于航運市場，海洋工程市場相對要小很多，但是我們的訂單數額都是很大”，徐繼成科長告訴記者，“動輒幾億、幾十億美元�！�

　　3月上旬，中海油宣布，將在20年內投資2000億元，到2020年在南海深水區建成年產5000萬噸油當量的生產能力�！笆�一五”期間，中海油建成投產的油氣田將達50個。在裝備需求方面，中海油的海工裝備需求將達1000億元。

　　海洋工程裝備市場的勁爆對于深陷金融危機恐懼的船企而言，無疑是一抹“春色”。

　　“今后海工裝備領域肯定是一個發展方向，從海里要能源也是一個趨勢�！崩钊述胃嬖V本報記者，“我們受不在深海區的影響，以前沒有涉及海工裝備�！�

　　發展門檻

　　但是，“海洋工程裝備領域對技術要求很高，因為從深海向陸地運輸，從發現、開采、處理以及運輸對所需裝備的技術要求都很高；而且在過去造船市場空前繁榮時期，海工市場只呈現出溫和增長的態勢，因此在金融危機條件下這一市場容量有多大，需要謹慎思考�！崩顝�慶分析指出。

　　“中國船企會不會一哄而上？”陳金海擔憂道。實際上，進入海工裝備的企業要攻克系統集成度高、工序復雜和建造進度不易控制等一道道高門檻。

　　張勇慧介紹說，自升式和半潛式鉆井平臺的建造主要集中在新加坡吉寶和勝科海事兩大集團。鉆井船訂單則主要被韓國船企承攬。

　　“市場門檻很高，包括對企業的技術力量、人員素質、財力以及企業的周邊環境是否符合深海作業，都有嚴格的要求�！崩钊述伪硎�，雖然公司有意向和一些企業聯合進入海工裝備領域，但“對資金要求很高，流動資金要非常充沛”，這致使“我們不敢貿然進入這一領域”。

　　據他介紹，目前在浙江一帶，具備這樣實力的企業大概有3至4家，包括浙江太平洋船舶有限公司、浙江揚帆集團以及金海灣等。

　　記者了解到，在海工裝備中，配套設備的造價更高，比如一艘數億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20%。如果我國海工配套業不能實現與海工裝備制造業同步發展，中國企業將被牢牢釘在海工產業鏈的低端，這是中國企業進軍海工市場最大的隱患。

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