船舶業振興規劃細則尚待出臺

　　□ 本報記者 孫雅勤

　　隨著鋼鐵、汽車、紡織等行業的振興規劃陸續的出臺，船舶工業調整振興規劃在11日也隆重亮相。第二天，便迎來了中國船舶、中船股份等相關上市公司的紅火場景。

　　政策的出臺直接影響行業的發展，從而決定了投資者關注的方向。但記者在采訪中，許多船舶公司表示更關心振興規劃細則出臺，因為國務院出臺的只是框架性的東西，只有細則才能惠及企業本身。

　　金融支持成為振興亮點

　　由于金融危機的沖擊，船舶業從去年9月份就顯現了“受壓”的狀態。而2009年，亦被不少專家認為是中國船舶業較為艱難的一年。難的主要表現就在于——交船難、接單難和融資難。

　　據統計，2008年我國全國造船完工量2881萬載重噸，同比增長52.2%，比上年同期提高了21.8個百分點；新承接船舶訂單5818萬載重噸，同比下降40.9%；手持船舶訂單2.05億萬載重噸，同比增長28.7%。

　　而中國船舶工業行業協會研究報告分析指出，我國船舶工業今年將會大幅下滑：預計2009年我國造船完工量將達到4000萬載重噸以上，新承接船舶訂單可能僅為2000萬至3000萬載重噸，同比去年下降65.6%至48.4%，年底手持船舶訂單將降至1.6億噸左右。

　　此次會議強調了對船舶工業振興過程中的“六要”，并且做出了五項決定。而業內人士認為，其中最能體現成效的就是“鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放；將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年”。

　　其目標則直指“保交船、保訂單和實現產業升級”，從而緩解了今年船舶工業所面臨的基本問題，從長遠來看有利于造船行業的回暖。

　　中國船舶協會的內部人士表示：目前全球金融機構流動性緊縮，對購買船舶的信貸控制十分嚴格。而中國的船舶出口比重占到了70%，國外的船東資金貸款受到了限制，極大地打擊了中國的船舶業。規劃出臺政策鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放，意味著船東將會獲得資金貸款，這對貸款資金需求較大的船舶業是重大利好。”

　　此外，中國船舶協會的一位工作人員告訴記者：“這次出臺的僅是一些大政策，至于具體的細則還沒有公布，應該會有進一步的規劃。”

　　另外一些接受采訪的船舶企業人士表示，如果證監會新股開閘，希望能在照顧下船舶工業，讓更多的船企上市，并希望在再融資上也能得到照顧。

　　具體細節尚不明朗

　　目前，世界造船產業正加速向中國轉移，中國造船業的前景相當被看好。中國也不斷對造船工業進行大規模投資，計劃到2015年造船總量占世界的35%，躍升為全球最大造船國。

　　當前，我國船舶工業正處在由大到強轉變的關鍵時期，制定和實施船舶工業調整和振興規劃，對于鞏固和提升我國船舶工業的國際地位，具有重要戰略意義。

　　一位參與過船舶業振興規劃討論會的振興資深顧問透漏：“就算船舶業振興規劃最終公布，涉及到具體的政策措施及細化內容也可能不會對外公開，這個東西太敏感了。特別是涉及國家將通過什么方式、提供多少資金、從哪些方面支持船舶制造企業。

　　不公開的原因或是避免引起國家間船舶貿易爭端。此次船舶業振興規劃支持的主要是國有重點大型造船企業。”

　　既然有猜測重大的規劃是為國有重點大型造船企業，而對于業內的上市公司又持有怎樣的態度和看法？他們究竟感受到了什么？

　　中船股份的證券代表黃來和在接受記者采訪時表示：“我們公司不造船，主要是船配件的生產，只能說船市好了我們自然會好起來，所以這次的振興規劃與我們只是間接的關系。”

　　而中國船舶則表示公司處于敏感期，在此關頭不方便過多的表示態度。

　　上市公司閃爍的態度，不知是否吻合了上述資深顧問“低調處理”的觀點。

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