因此，總的看來，人民幣升值，外幣貶值，對我國進(jìn)口鐵礦石是有利的，但礦業(yè)公司試圖通過漲價來補償匯兌損失，使鐵礦石價格受此影響。

　　海運費影響價格

　　國際鐵礦石貿(mào)易量90%以上是通過海運來完成的。海運費往往也成為礦業(yè)公司設(shè)定鐵礦石價格談判的一個砝碼，尤其是巴西礦，由于其運程較遠(yuǎn)，運費往往占了到岸價的很大比例，因此是否把鐵礦石“綁架”運費成為近年來鐵礦石談判的一個重要議程。一般需求方是要求實行離岸價的，他們會通過與航運公司單獨簽訂航運協(xié)議來鎖定運價，以避免礦業(yè)公司從運費上再鉗制鋼企；而礦業(yè)公司則是主導(dǎo)到岸價的，希望能在運費上再獲得利益。

　　但海運費不決定礦石價格，海運費的走勢與運量呈直接關(guān)系，反而成為了一個助漲助跌的“推動器”。當(dāng)鐵礦石需求量大的時候，運力緊張使海運費暴漲；當(dāng)鐵礦石需求疲軟時，運量下降又使海運費暴跌。近月來，由于國內(nèi)鋼鐵需求疲軟，鋼鐵產(chǎn)量下降使鐵礦石需求也相應(yīng)疲軟，鐵礦石現(xiàn)貨價格和數(shù)量都在大幅下降，海運費也呈現(xiàn)急劇下跌行情。

　　總結(jié)

　　鐵礦石作為鋼鐵冶煉企業(yè)的原料，其價格走勢直接關(guān)系著鋼鐵企業(yè)的運營成本和盈利狀況，近年來的協(xié)議價格和現(xiàn)貨價格的大幅上漲使鋼鐵企業(yè)面臨著巨大的成本壓力，鋼鐵企業(yè)只能通過鋼材漲價來消化鐵礦石價格上漲壓力。

　　就目前的鋼鐵行業(yè)形勢看，處于面臨較為嚴(yán)峻的國際國內(nèi)環(huán)境，在全球經(jīng)濟(jì)放緩趨勢明顯的情況下，鋼鐵需求減緩將不可避免。單就我國經(jīng)濟(jì)形勢看，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入放緩周期的跡象已經(jīng)較為明顯，鋼鐵下游的房地產(chǎn)進(jìn)入衰退周期、汽車行業(yè)持續(xù)低迷、機(jī)械和造船也面臨著景氣度下滑的風(fēng)險。在此情況看，鋼價大幅下挫、鋼鐵產(chǎn)量減少，對鐵礦石的需求也自然會相應(yīng)減緩，這對2009年的鐵礦石談判是一個有利的談判背景環(huán)境，給鋼鐵企業(yè)一個良好的談判契機(jī)。

　　一年一度的鐵礦石談判即將拉開幃幕，市場普遍關(guān)注，對談判價格的預(yù)測是十分困難的事，談判涉及到眾多力量的博弈和權(quán)衡，我們在此也僅僅是對歷史上以及未來的鐵礦石市場做了簡要的分析和闡述，尚屬于冰山一角

　　2009年鐵礦石談判同樣是供需雙方的一場智慧與影響力的較量，僅根據(jù)以上資料分析，鐵礦石供給充足、需求減緩、現(xiàn)貨價格大跌、鋼價下跌、全球經(jīng)濟(jì)放緩..這些因素綜合來看對談判的需求方即鋼鐵企業(yè)是有利，但談判結(jié)果會受到礦業(yè)巨頭的聯(lián)合操控。

　　總的來看，我們認(rèn)為2009年的鐵礦石談判天平會向需求方傾斜，根據(jù)目前的全球經(jīng)濟(jì)形勢，我們認(rèn)為鐵礦石上漲的空間已經(jīng)被限制了，而下跌的空間卻不斷打開，因為鐵礦石協(xié)議價格處于高處不勝寒的高位。粗略預(yù)測2009年鐵礦石漲跌幅度在＋10%之間，如果全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步衰退，不排除鐵礦石協(xié)議價跌幅超過10%的可能。

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