由于需求疲軟，已經(jīng)出爐的兩家航空公司9月份運營數(shù)據(jù)非常“難看” 本報攝影記者/高育文

    [ 今年到明年由于宏觀經(jīng)濟帶來的不確定性，很多商務(wù)客生意暫停不再出差，或者商務(wù)艙改經(jīng)濟艙，民航業(yè)的需求難以有很大的反彈，將要經(jīng)歷“冬天” ]

　　奧運會已經(jīng)過去，但航空需求并沒有因此而得到恢復。昨天，兩家中國的航空公司公布了9月份的運營數(shù)據(jù)，客運量仍同比下降。分析人士預計，由于金融危機造成的乘機需求不暢，未來航空業(yè)仍將經(jīng)歷嚴峻的需求考驗。

　　昨天，國泰航空(00293.HK)公布的9月份運營數(shù)據(jù)顯示，9月份的客運量較上年同期下降0.7%至188萬人次，貨運量也較上年同期減少7.3%，至14萬噸。這是最近20個月以來國泰航空的運營數(shù)據(jù)首次出現(xiàn)同比下滑。

　　而內(nèi)地三大航空公司之一的南方航空(600029.SH)昨天也率先公布了9月份運營數(shù)據(jù)，9月運送旅客496萬人次，下降1.14% ，乘客運載率76.19%，下降1.68個百分點，收入乘客公里數(shù)為69.6億，較上年降5.38%。

　　這是國內(nèi)民航業(yè)在6月份出現(xiàn)自2003年以來的首次負增長后，國內(nèi)航空公司運營數(shù)據(jù)持續(xù)下滑的延續(xù)。而按照慣例，第三季度本應(yīng)是航空業(yè)的旺季，不過7月份和8月份兩個月的客運量都呈下降趨勢。

　　由于7～9月是航空業(yè)的傳統(tǒng)旺季，國際航協(xié)曾預測，由于簽證限制是導致近幾個月運輸量大幅下降的主因，因此預計市場從9月份開始將會反彈。如今看來，國內(nèi)航空公司在9月仍未能走出陰霾，運營數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)已經(jīng)多年罕見的負增長。

　　春秋航空董事長王正華曾對《第一財經(jīng)日報》記者預計，10月和11月民航需求可能有所恢復，那兩個月也是國內(nèi)航空公司今年提升業(yè)績的唯一機會。而東方航空董秘羅祝平則更加悲觀，他對《第一財經(jīng)日報》表示，目前民航業(yè)面臨的主要問題不是油價，更嚴重的是需求疲軟，今年到明年由于宏觀經(jīng)濟帶來的不確定性，很多商務(wù)客生意暫停不再出差，或者商務(wù)艙改經(jīng)濟艙，民航業(yè)的需求難以有很大的反彈，將要經(jīng)歷“冬天”。

　　上周末，東方航空(600115.SH)剛剛發(fā)布了1～9月業(yè)績預虧報告，分析師預計其他航空公司第三季度也將出現(xiàn)虧損。瑞銀昨天也表示，國泰航空在2008年出現(xiàn)虧損的可能性也越來越大。

　　申銀萬國的分析報告預計，在航空行業(yè)傳統(tǒng)旺季的第三季度航空需求負增長，八九月份可能會達到最低；整個2008年除國航外，其他航空公司都面臨主業(yè)虧損壓力。

　　不僅僅是國內(nèi)的航空公司，全球經(jīng)濟的疲軟也已經(jīng)使國際的航空企業(yè)收縮戰(zhàn)線。已經(jīng)有多家美國的航空公司推遲開通到中國的航線，并減少了美國國內(nèi)的航班密度。

　　昨天，記者從印度捷達航空獲悉，鑒于近期世界經(jīng)濟呈現(xiàn)低迷，捷達航空計劃優(yōu)化其國際航線。

　　新華社昨天也報道稱，印度最大的兩家私營航空公司捷達航空和翠鳥航空近日宣布結(jié)成運營聯(lián)盟，共同應(yīng)對航空業(yè)市場低迷。

　　在聯(lián)盟形式下，兩家航空公司將共同使用職員和飛機，共享航空代碼，共同進行燃油管理。目前兩家公司飛機數(shù)量為193架，雇員人數(shù)超過2.3萬。

　　受油價上漲等因素影響，兩家公司2007年虧損都達上億美元。

　　捷達航空公司總裁納雷什·戈亞爾說：“我們聯(lián)合的主要目的是降低成本，這將是印度兩大航空公司為共渡難關(guān)首次走到一起�！�

　　兩家公司表示，將保持各自資產(chǎn)和品牌獨立，無意通過資本運營結(jié)成壟斷性質(zhì)的實體。但分析人士認為，它們的結(jié)盟將掌控印度航空業(yè)60%的市場，這有可能引發(fā)當?shù)匦乱惠啓C票價格上漲。陳姍姍

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