國際市場開拓門檻較高。準入的認證比較復雜，每個地區都要認證。并且，要根據當地的情況對設備進行改造，面對當地需求進行功能的改善。中聯正在投資8000萬建設全球配件中心，其全球供應網絡明年3月開通，將大幅提升出口支持能力。

　　海外銷售可以平抑公司生產的季節性波動。各地的淡季各有差異，可以互補，中東9月齋戒，工程要停工，印度5月過春節，中國三季度是需求淡季。

　　國內市場需求仍旺盛

　　國內起重機用戶主體是個體租賃商，及部分國營施工企業。個體戶占總銷售量的60%，目前已經頗具財務實力。國營系統中，石化、風電(風場，主要是履帶吊，主安裝期還沒到)、核電(規劃占總電力供應量比重從5%提高到7%)、高鐵、冶金等施工單位，對大型履帶吊需求旺盛，對產品的可靠性，起重能力有很高要求。過去，石化系統只是為了某一個項目建設就會采購重型設備，建完后就會閑置，現在都已成立專門的租賃公司運營，對回收期要求不高。目前，汽車起重機的回收期一般3年-3.5年，履帶吊2年左右，設備的壽命在8年以上。

　　起重機國內銷售的一線城市是山東、河北、沈陽、廣東、江蘇等地，二線城市蘭州、新疆等地。今年一線的城市增長增幅回落；中部地區需求升得很快。從增長潛力看，大噸位、履帶吊的前景較好，小噸位隨車吊市場也值得期待，國外25噸下都是用隨車吊。

　　起重機行業的進入壁壘高

　　中聯和徐重的差距主要在小噸位起重機領域。徐重20噸以下產品的銷售額比中聯高30億，中聯重噸位的銷售占比更高，整體毛利也更高。中聯出口堅持發展代理商、做渠道戰略，90%通過渠道出口。徐重60%通過外貿銷售，只有40%是通過代理商渠道。三年來，中聯每年發展四個代理商點，并嚴格要求，現全球已有20多家代理商，基本覆蓋到全球。全路面起重機方面，中聯已經能做到350噸，而徐重的500噸產品已經出來，略有領先。

　　出口布局方面，中聯未來可能使用俄羅斯的底盤做上車，以繞過俄羅斯認證，打開這一潛力巨大的市場。Cifa的全球混凝土銷售渠道不能共用，但對中聯品牌提升有好處，也會促進國際銷售。

　　最近3-4個月，起重機的高增長主要靠出口帶動，出口占比都在50%以上，如果不是滾裝船緊張，增長會更快。公司起重機業務的市場份額一季度的時候只有18%，8月后已經提升到22%。預計今年全年出口在20億以上，占收入的比重在25%-30%左右。2009年，海外銷售保持高增長比較確定，公司也很有信心，尤其是履帶吊。泉塘的產能規劃做60億-70億，履帶吊搬完后，可以做到100億，如果順利，明年就能實現。

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