更深層次分析，廠商對市場占有率的過分追求可能源于我們市場經濟的歷史積累偏短。

　　畢竟汽車在相當長的時間內是指令性計劃產品，由國家定價和調撥，廠商自身銷售產品只有十余年時間，企業對市場銷售經驗還處于較為樸素、膚淺的初級階段。

　　因此，我們認為汽車廠商未能有效提價的原因有市場競爭的壓力，但更重要的是市場策略的不成熟。

　　4、尋找在成本上升情況下勇于提價的公司

　　價格是汽車市場和汽車廠商最為敏感的話題。

　　對于消費者來說，希望價格下降。但我們發現近年來汽車降價并沒有給購車人帶來相應的實惠，降價后部分產品的配置、質量和服務水平有所下降。而從長遠看，廠商一味降價將損害企業的中長期發展能力和對客戶的持續服務能力。

　　但作為股東和投資者，則希望價格穩中有升，上市公司利潤持續增長。我們看好面對成本上升勇于提價的企業，提價顯示了企業較強的自信心和成熟的市場策略。

　　在今后相當長時期內，我們要尋找在成本上升情況下敢于漲價的企業。但比較遺憾的是，現有上市公司中，這樣的企業還比較少。很多企業近期有調價的計劃，但漲價的幅度只能部分消化鋼材漲價的壓力。

　　3月15日披露年報的江鈴汽車給了我們一些欣喜，2007年公司銷售汽車95059輛，比去年增長11.55%；銷售收入84.56億元，比去年增長10.46%。雖然在商用車市場份額略有下降，但其主營業務毛利率25.3%，較上年提高1.2個百分點。全年實現凈利潤7.59億元，同比增長20.71%%。

　　我們更為看好利潤增長優于銷量增長和市場占有率提高的公司。只會降價的廠商是沒有出路的。同樣，面對成本上升，不會提價的企業也是沒有前途的。

　　六、投資建議

　　1、汽車股整體弱于大盤，細分龍頭估值優勢明顯

　　受大盤下跌及鋼材漲價等因素影響，汽車股整體深幅調整，近一個月以來汽車整車(申萬)指數下跌了17%，截止3月14日收盤，月跌幅超出上證指數4%。

　　整車汽車股跌幅普遍大于零部件類汽車股，上海汽車、長安汽車、宇通客車、一汽轎車、濰柴動力等個股處于跌幅前列。