航空股近期逆大盤而動，走勢良好。主要原因有以下幾點:(1)2008年供需狀況的緊張超出市場預期。(2)國際油價看跌；(3)升值加快趨勢變強。

　　2008年供需狀況的緊張超出市場預期；2010年不是行業頂點，行業或將進入長盈利周期

　　從三大航空公司最新運力統計看，國航、南航2008年飛機座位數增長為10%左右，東航2008年飛機座位數增長不到5%，綜合看，中國航空公司2008年座位數增長不超過10%；考慮飛機利用率提高、行距變長等因素，2008年運力增長最多是11-12%。而2008年DGP穩定增長、奧運會、累計升值幅度增加等因素，使需求增長可能會接近20%。供需矛盾在2008年將更為嚴重，客座率和票價的上升幅度可能會超越預期。國內全行業客座率有可能會達到77-78%(此前普遍預測是76%左右)。而就國際航線而言，國內和國外的航空公司大量開設國際航線從2009年開始，2008年的競爭還不是非常激烈，國際航線的客座率和票價仍然能夠保持溫和上升。

　　從2011年開始，雖然近幾年訂購的大量飛機開始逐步到位，但是大量從1990年前后(1991-1995是中國航空運力增長的上一個高峰期)開始投入使用的飛機將逐步退出，總的凈運力增加可能仍然會小于需求的增長；盡管那時供需矛盾不像2006-2009年這么突出，但是仍然有望保持供小于需的狀況，中國航空業可能會進入一個相當長的盈利周期。至少，可以預見的是，2010年不是行業頂點。

　　供需矛盾下，用油成本可以順利的向票價轉移。

　　在燃油附加費同步征收、以及行業供求矛盾緊張的狀況下，用油成本可以順暢的向票價傳導，航空公司本身的成本負擔并不會增加太多。在WTI

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