2004年全國物流業(yè)運行基本情況縱覽

　　文/本刊記者 管雅冬

　　去年10月，國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局聯(lián)合印發(fā)了《關于組織實施〈社會物流統(tǒng)計制度及核算表式(試行)〉的通知》(發(fā)改運行〔2004〕2409號)，標志著我國社會物流統(tǒng)計和核算制度正式建立。按照制度要求，國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計局委托中國物流與采購聯(lián)合會，對2004年全國物流運行的基本情況進行了統(tǒng)計核算。

　　2004年，全國社會物流總費用為29114億元，按現(xiàn)價計算，比上年增長16.6%。物流總費用相當于GDP(現(xiàn)價)的21.3%,比上年降低0.1個百分點。

　　從全國社會物流總費用結構來看，有以下特點：

　　1.運輸費用增長最快，比重有所上升。2004年，運輸費用為16558億元，比上年增長18%，占社會物流總費用的56.9%，比上年提高0.7個百分點。

　　在運輸費用中，道路運輸費用為7599億元，比上年增長11.3%，占運輸費用的45.9%，比上年下降2.79個百分點；鐵路運輸費用為1754億元，比上年增長10.9%，占運輸費用的10.6%，比上年下降0.68個百分點；水上運輸費用為2119億元，比上年增長25.2%，占運輸費用的12.8%，比上年提高0.73個百分點；航空運輸費用142億元，比上年增長23.4%，占運輸費用的0.9%，比上年提高0.1個百分點；管道運輸費用為52億元，比上年增長8.5%，占運輸費用的0.3%，與上年基本持平；裝卸搬運及其它運輸費用為4891億元，比上年增長30%，占運輸費用的29.5%，比上年提高2.72個百分點。

　　2.報關費用和管理費用增長相對較慢，比重有所下降。2004年，保管費用為8467億元，比上年增長14.8%，占社會物流總費用的29.1%，比上年下降0.4個百分點；管理費用為4089億元，比上年增長14.5%，占社會物流總費用的14%，比上年下降0.3個百分點。

　　在保管費用中，利息費用為4337億元，比上年增長7.7%，占保管費用的51.2%，比上年下降3.4個百分點；倉儲費用1777億元。比上年增長17.9%，占保管費用的21%，比上年上升0.56個百分點；貨物損耗費用526億元，比上年增長27.1%，占保管費用的6.2%，比上年提高0.6個百分點；配送、包裝、流通加工費用為1704億元，比上年增長27.9%，占保管費用的20%，比上年提高2.07個百分點；保險費用為92億元，比上年增長24.7%，占保管費用的1.1%,比上年提高0.09百分點。另據(jù)核算，2004年全國社會物流總額38.4萬億元，按現(xiàn)價計算，比上年增長29.9%。

　　2004年我國物流運行基本情況的統(tǒng)計數(shù)據(jù)已由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布了，這些數(shù)據(jù)反映一個核心問題，那就是提高物流水平是我國經濟運行質量的戰(zhàn)略關鍵。

　　我國社會物流雖然有了快速發(fā)展，但與國民經濟發(fā)展的需要相比，仍存在許多問題，主要體現(xiàn)在以下四個方面：

　　1.物流基礎設施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出

　　2004年，我們測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬至16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。2004年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸，增幅高達44.5%，這些產品通過鐵路運輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小，速度慢，加劇了運力緊張的局面。同時也造成產品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。2004年港口接卸進口鐵礦時2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。

　　2.社會物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在

　　一方面企業(yè)物流運作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求：另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業(yè)還不多。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。2004年，我國貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣/噸，只有美國的40%。說明目前物流的對象主要是附加值低的產品，導致物流費用居高不下，也使得物流活動還處在低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。

　　我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴重。

　　3.物流綜合協(xié)調能力薄弱，存在體制和政策環(huán)境的“軟約束”

　　當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。一方面現(xiàn)代物流發(fā)展需要相對綜合的協(xié)調管理機制，來充分發(fā)揮物流組織協(xié)調的功能，另一方面現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調，形成了對現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。二是市場發(fā)育不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業(yè)誠信體制不健全。物流社會化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎工作依然薄弱，標準化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。

　　4.物流組織管理水平有待提高

　　從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國的3.8%。反映出我國無論社會物流專業(yè)水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平還有待提高。