輕卡七巨頭合肥結盟 價格同盟或難持久

　　輕卡七巨頭合肥結盟近期擬漲價3%-5%，以轉移原材料漲價風險

　　□本報記者 張媛媛

　　3月25日，“2005年輕卡高峰論壇”在安徽合肥舉行，國內輕卡七大巨頭———福田股份、東風股份、江淮股份、躍進股份、一汽哈爾濱輕型汽車、一汽紅塔、金杯股份齊聚合肥 ，而此次論壇的最大看點莫過于七大輕卡巨頭意欲逆市結盟提價。

　　“輕卡聯盟內企業醞釀適當漲價3%-5%，4月1日前聯盟內企業確定各自提價比例。”主辦方江淮汽車(資訊 行情 論壇)董秘王敏告訴記者。據了解，本次與會公司占全國輕卡市場份額70%左右；目前已初步達成協議平均單價上漲約1500元。不過，中高檔輕卡的兩家主流廠商———慶鈴、江鈴未出現在本次會場上。專家認為，在鐵礦石漲價71.5%的背景下，本次輕卡提價共謀，能夠適當轉移原材料漲價的影響，但是對聯盟維持時間大多表示懷疑，聯盟提價的成功性尚難預料。

　　七大廠商結盟提價

　　記者通過多方渠道，得到了主辦方——江淮汽車準備的一份《2005年輕卡高峰論壇會備忘錄》，該備忘錄表示，為避免形成產品低價低質的惡性競爭以及應對上游原材料市場整體價格不斷上漲的壓力，提議建立較為完善的企業策略聯盟機制。

　　“這次占輕卡界70%的廠商董事長、銷售部經理、零部件銷售代理商和研究人士能夠坐到一起來談這個問題，說明這個行業確實有整體調整的必要。”作為此次聯盟提價的倡導者，江淮汽車董秘王敏向記者表達了公司主辦該會的初衷。

　　據王敏介紹，通過此次會議，多方基本達成了協議：即輕卡聯盟內企業于近期適當漲價3%-5%(即平均單價上漲1500元左右)，一是在市場價格方面形成策略聯盟；二是針對原材料漲價，形成聯合采購模式；三是在技術方面互通有無、避免同斥化競爭。

　　不過，東風汽車(資訊 行情 論壇)董秘盧峰認為：“這僅是一次非正式的討論會，不構成約束和強制性提價要求，所以并不能表示公司一定要加入這個聯盟，履行提價承諾。”他進一步表示，最后價格結果還是要依市場而定。福田汽車(資訊 行情 論壇)董秘龔敏在接受記者采訪時則稱：“沒有參加這個會議，不太清楚此事。”

　　受益深淺各不同

　　光大證券分析師趙雪桂表示，從整體測算而言，1輛輕卡平均用鋼1-1.2噸，如果2005年汽車用鋼(包括型鋼、冷扎板)均價較上年上漲20%，輕卡的毛利率將下降3%-4%左右。如果輕卡企業能夠提價3%-5%，基本能夠覆蓋鋼材上漲的影響。

　　不過，對于本次結盟的7家以輕卡為主導產品的廠家，依其市場份額不同而依賴提價的程度不同，受益程度深淺各異。

　　據國泰君安分析師張欣介紹，截至2004年年報后，福田汽車輕卡產銷25萬輛、江淮汽車8萬輛、其他幾家如東風、躍進等5萬輛左右；所占輕卡市場分額分別為福田35.07%、江淮9.92%、東風6.79%。再鑒于福田、紅塔以及躍進的產品單一性，估計這3家對提價的需求可能更為迫切，金杯的經營狀況也決定了其成本壓力比較大；而江淮一貫的高端路線和東風的主業發動機業務，決定了其依賴提價的程度相對較小。

　　“輕卡提價3%-5%，意味著該行業跌幅緩沖5%—7%。”張欣推算。但他對這次聯盟提價的持久性持保留看法，“輕卡類公司此次逆市提價，市場未必買賬。而且，地域差異因素也無法忽視，沿海地區對于提價也許可以接受，但是內地的接受程度卻不容樂觀。”

　　價格同盟或難持久

　　據了解，去年3月輕卡也曾有提價共謀，后期效果是，聯盟內一半左右企業在數月后，放棄提價；從最初的平均漲價1500元到800元，進而減到200元，少數企業堅持到年末，最后不了了之。

　　另外，在整個汽車行業低迷之際，輕卡為何能夠形成提價聯盟？有專業人士表示，輕卡的定價能力和盈利能力低，所以在鐵礦石傳導下的鋼材漲價后，輕卡漲價需求更為迫切；相比而言，重卡市場近來出現供不應求、附加值高的特點，而中卡的集中度又很高，一汽、東風獨占江山，定價能力和談判能力略強，所以出現聯盟的可能性小。

　　宋炳珅則從用戶心理角度分析認為，轎車的銷售對象主要為私人用戶，對提價更為敏感；而輕卡屬商務車，其銷售對象多為經商用戶并多為公用，對價格的敏感程度比較低。這些都使結盟成為可能。不過，2004年輕卡領域的收成相對較好，再加上民營資本的不斷滲入，目前在該領域結盟，可能非常脆弱。