中國(guó)入世三周年產(chǎn)業(yè)報(bào)告·物流(2) | ||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年12月09日 10:58 上海證券報(bào)網(wǎng)絡(luò)版 | ||||||||
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記者:我國(guó)的物流企業(yè)目前有73萬家之多,但其中的絕大多數(shù)還是單純的運(yùn)輸公司,離現(xiàn)代物流企業(yè)的距離還遠(yuǎn)得很。如果要給"現(xiàn)代物流"下個(gè)定義的話,您的答案是怎樣的?中儲(chǔ)股份的發(fā)展歷程其實(shí)也是我國(guó)物流業(yè)逐步走向成熟的歷程。這一步步,中儲(chǔ)股份又是怎樣邁過來的? 韓鐵林:中儲(chǔ)股份也有配送運(yùn)輸功能,但不以此為核心業(yè)務(wù)。中儲(chǔ)股份是以基礎(chǔ)設(shè)施為資源的物流企業(yè),我們以物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)為基點(diǎn)上下延伸,配送、加工、分撿、包裝、檢驗(yàn)等功能齊全,并采取信息化管理。從
當(dāng)然,我們從傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,無論是從觀念、體制、機(jī)制上,還是資金、管理、盈利模式上,都有一個(gè)復(fù)雜和艱難的過程。 至于現(xiàn)代物流這個(gè)概念,可能有上百個(gè)解釋,關(guān)鍵是實(shí)質(zhì)內(nèi)容,即"貨物流動(dòng)＋信息技術(shù)＋增值功能"。 記者:近幾年來,中儲(chǔ)股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入幾乎連年翻番,但毛利率一直在下降。公司未來的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里? 韓鐵林:首先,這幾年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,中儲(chǔ)股份傳統(tǒng)盈利業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率不斷下滑；其次,中儲(chǔ)股份新的盈利模式尚在探索,不夠成熟；第三,前幾年盡管主營(yíng)收入在增加,但有的主營(yíng)收入不是核心資產(chǎn)業(yè)務(wù),不具可持續(xù)性。這幾年我們不斷剝離非核心和無前景的業(yè)務(wù),使業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。 因此,從今年開始,中儲(chǔ)股份主營(yíng)核心業(yè)務(wù)收入大幅增長(zhǎng),盈利能力大幅提高。特別是今年公司的每一分錢收入都是核心業(yè)務(wù)帶來的,新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)形成。今年,中儲(chǔ)股份各項(xiàng)指標(biāo)都創(chuàng)歷史最好水平,主營(yíng)業(yè)務(wù)有了質(zhì)變,核心競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。由于盈利模式日漸成熟,可以預(yù)期中儲(chǔ)股份將進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展的快車道。(記者 初一 曹鐵) [權(quán)威觀點(diǎn)] 跨國(guó)公司的鯰魚效應(yīng)--訪中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主任賀登才 中國(guó)入世三年是物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的三年,這背后除了持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及強(qiáng)勁攀升的外貿(mào)作為持久動(dòng)力,還離不開另一支重要的力量------跨國(guó)公司。日前,記者專門采訪了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主任賀登才。賀登才認(rèn)為,跨國(guó)公司在中國(guó)物流行業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展的過程中扮演了重要角色。 記者:入世三年,中國(guó)的物流業(yè)取得了驚人的成績(jī)。您認(rèn)為這背后的推動(dòng)力是什么? 賀登才:在盤點(diǎn)總結(jié)中國(guó)物流三年來新進(jìn)展的時(shí)候,我們注意到跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)入對(duì)中國(guó)物流起了重要的推動(dòng)作用。 這表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 第一,跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),帶來了新的物流需求。 第二,跨國(guó)企業(yè)的資金和技術(shù)投入,加快了中國(guó)物流業(yè)升級(jí)。 第三,跨國(guó)物流企業(yè)的介入,加劇了中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 第四,跨國(guó)企業(yè)的運(yùn)作模式,對(duì)中國(guó)物流起到了很強(qiáng)的示范作用。 記者:隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步開放,未來幾年內(nèi),跨國(guó)物流企業(yè)在華投資會(huì)呈現(xiàn)出什么新的特征? 賀登才: 跨國(guó)物流企業(yè)將加快在中國(guó)發(fā)展的步伐。根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾, 2004年12月11日以后,涉及物流的大部分領(lǐng)域?qū)⑷骈_放。跨國(guó)物流企業(yè)將借機(jī)擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)。 在投資方式上,他們會(huì)更多地選擇獨(dú)資的形式或通過增資擴(kuò)股取得合資企業(yè)的控股權(quán)。 在服務(wù)對(duì)象上,將不再局限于國(guó)外企業(yè),會(huì)逐步向本土企業(yè)滲透。 在投資地域上,將會(huì)立足于長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域,逐步向東北和中西部擴(kuò)展。 此外,跨國(guó)企業(yè)將傾向于把地區(qū)總部移師中國(guó)或自建物流系統(tǒng)。 隨著中國(guó)開放政策穩(wěn)定實(shí)施和跨國(guó)公司在華業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展,許多外資企業(yè)把中國(guó)作為戰(zhàn)略投資重點(diǎn)。 記者:面對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的長(zhǎng)驅(qū)直入,中國(guó)物流市場(chǎng)將呈現(xiàn)什么新格局? 賀登才:中國(guó)物流業(yè)將會(huì)迎來更快發(fā)展的新階段。 經(jīng)過20多年發(fā)展,特別是進(jìn)入新世紀(jì)這幾年的大力推動(dòng),中國(guó)物流無論在需求基礎(chǔ)、供給能力、基礎(chǔ)設(shè)施等"硬件",還是在思想觀念、人才準(zhǔn)備、管理體制和政策法規(guī)等"軟件",已經(jīng)具備了加速發(fā)展的條件和環(huán)境。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)一步對(duì)外開放,也對(duì)物流發(fā)展提出了新的要求。 預(yù)計(jì)未來幾年,中國(guó)物流貨物總值的增長(zhǎng)將在20%左右,第三方物流也會(huì)獲得相應(yīng)增長(zhǎng),物流成本占GDP的比重會(huì)有所下降。 同時(shí),中國(guó)物流市場(chǎng)將面臨重新洗牌的格局。隨著中國(guó)市場(chǎng)全面開放,跨國(guó)企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì),彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)、低成本和本土化方面的缺陷,在中國(guó)獲得較快發(fā)展,中國(guó)物流企業(yè)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。 因此,那些擁有完備物流網(wǎng)絡(luò)、物流成本較低、能夠?qū)蛻粜枨笞龀鲮`敏反應(yīng)的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞,并獲得生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。 相反,那些不具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)成本高昂和對(duì)市場(chǎng)不能做出靈敏反應(yīng)的物流企業(yè)將逐步被兼并、重組或淘汰出局。(記者 童穎) 鏈接 全社會(huì)客貨運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況 指標(biāo)名稱 2004年1-6月 2003年 2002年 2001-2003年 增長(zhǎng)% 增長(zhǎng)% 增長(zhǎng)% 遞增% 貨運(yùn)量 14.8 3.8 4.97 6.0 其中:鐵路 8.7 6.5 4.64 6.0 公路 15.3 2.5 4.7 5.7 水運(yùn) 20.1 10.6 7.6 10.4 民航 35.5 7.4 15.8 12.7 貨物周轉(zhuǎn)量 23.8 12.6 4.77 10.3 其中:鐵路 10.8 8.2 5.87 7.0 公路 15.1 3.4 6.1 6.5 水運(yùn) 33.2 17.3 3.8 13.1 民航 28.3 12.1 14.9 15.0 客運(yùn)量 20.5 -1.2 5.45 1.7 其中:鐵路 25.7 -8.1 -0.07 -4.0 公路 20.0 -0.7 5.9 2.0 水運(yùn) 12.3 -8.6 -0.8 -3.0 民航 71.3 1.6 12 8.0 旅客周轉(zhuǎn)量 29.2 -2.6 7.61 2.4 其中:鐵路 28.6 -4.5 3.35 -0.6 公路 23.6 -1.6 9.5 3.8 水運(yùn) 15.9 -21.1 -9.8 -16.0 民航 73.9 -0.4 14.9 8.1 沿海主要港口貨物吞吐量 25.1 17.9 16.6 17.5 其中:外貿(mào)貨物吞吐量 23.5 22.1 18.1 20.0 民航總周轉(zhuǎn)量 54.5 2.7 14.9 9.6 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)航貿(mào)網(wǎng) 我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資情況 單位:億元 2001年 2002年 2003年 遞增 固定資產(chǎn)投資 2968 3492 4136 18.1% 其中:公路建設(shè) 2670 3212 3715 17.9% 水運(yùn)建設(shè) 174 170 294 30.0% 資料來源：交通部 什么是第三方物流和第四方物流 所謂第三方物流是指物流服務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。 第四方物流則是指負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合。 因?yàn)槿蛐怨⿷?yīng)鏈管理,單靠第三方物流來組織、整合,不可能包羅萬象,除了要保持速度及有效運(yùn)作,它必須圍繞本身要求進(jìn)行重整經(jīng)營(yíng),采用合作方式而不是直接控制的方式來獲得能力。 第四方物流最鮮明的物征是,集成商利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作,作為綜合供應(yīng)鏈方案整合和作業(yè)的組織者,它本身并不一定擁有承載物流的物質(zhì)形式,比如車、船、倉(cāng)儲(chǔ)、港口等,但是它通過專業(yè)方案利用社會(huì)資源為客戶提供最具效率以及最低成本的物流實(shí)現(xiàn)。 | ||||||||
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