|
立刻注冊新浪免費郵箱，激活1G空間
轉死復生的中航油
中航油是商務部的重點海外中資企業之一，是新加坡規模最大、實力最強的中資企業
，在新加坡交易所主板上市，目前市值為19億新元(約95億元人民幣)，在新加坡600多家上市公司中市值排名第23位。但別看中航油現在如此風光，它也有段辛酸的往事：
1993年5月，由中國航空油料總公司(中國航空油料集團公司的前身)、中國對外貿易運輸總公司和新加坡海皇輪船有限公司合資在新加坡建立了中航油。當時成立中航油是想借助中航油集團在國內壟斷航油采購的專營權，直接在國際上采購進口的航空用油，以降低采購價格。
按理說，這個決策無疑是務實和準確的，因為新加坡是世界第三大石油貿易中心、世界第三大煉油中心——新加坡國土面積僅僅620萬平方公里(約上海兩個浦東那么大)，卻擁有4家跨國石油公司煉油廠、500多家從事原油及成品油貿易的公司。然而，由于中航油集團內部有著一個強勢的采購部門，遠在新加坡的一個子公司根本“搶”不到采購的權力；再加上用人不當，中航油的前兩任總經理經營不善，從1993年到1995年，中航油只是從事為集團油料做船運代理業務和為過往的本系統領導人安排接待工作。雖然承運了進口航油35萬噸，但幾年下來還是累計虧損了100萬人民幣。
1995年，中航油集團收購了其他兩家合作伙伴的股權，中航油成為其海外全資子公司。但是，成為全資子公司后的中航油依然因為種種原因無法正常運作，被閑置一邊，長期處于休眠狀態(僅存一個空殼公司，沒有開展任何業務)。
為改變困境，1997年7月，中航油總公司派出北京大學學越南語出身、英語熟練的陳久霖，帶著49.2萬新元赴新加坡接管了這個負債累累、奄奄一息的爛攤子。陳久霖帶著另一位同事到任時，公司負債10.8萬新元，且無辦公室,無資金,無專業貿易人員,無市場經驗，可以說是滿目瘡痍。當時又恰逢亞洲金融危機，供應商不肯放帳，銀行不肯貸款，市場環境極其惡化，可謂是舉步維艱。
很自然地，陳久霖想到了讓中航油回歸主業——為集團提供進口航油，甚至獲得集團進口航油的采購權。陳久霖向總公司提出了把公司重新定位為石油貿易企業的轉型方案。但這是一個無比艱難的過程：一個還清債務后只剩38.4萬的小公司，甚至對集團來說可有可無，卻要力爭集團的進口航油采購權；而集團的采購部門，當然也不愿這項大權旁落。經過艱辛的談判，集團答應中航油參與集團對外的進口油投標，并給予中航油幾萬噸的進口航油先試試。這成為中航油轉機的開始。
為了盡快開展業務，讓公司運轉起來，陳久霖在艱難中通過一個辦法——過帳，讓當時還清債務后只剩38.4萬新元的中航油，做起了起碼要600萬美元至1000萬美元才能做一船油的生意。當時，國際石油供應商沒有因為中航油有國資背景給予放賬(在國際貿易領域，如果企業資信好，航油供應商通常給30天的放賬，即買方可以先提走航油，30天內結清應付款)。銀行也沒有因為國資背景提供貸款。中航油是通過自身努力，以資本運營的方式逐步解決資金“瓶頸”問題的。
1998年，陳久霖用自己的誠意打動了法國BNP銀行，答應試探性給予1000萬美元的融資額度。他利用這項融資做成了第一筆生意，并盈利30萬美元。除了贏利以外，公司還對這筆融資進行宣傳，進一步爭取到了客戶的“放帳”(即先提貨后付款)；再利用這些“放帳”作宣傳，去爭取更多銀行的融資，就這樣，接連贏得了多家銀行的融資和多家供油商的“放帳”。這種辦法雖然把盈利的大部分拱手奉送給了別人，但確實為當時的中航油闖開了一條生路。這應該算是陳久霖的第一次成功資本運作，幫助中國航油渡過了最初缺乏資金的難關，更讓陳久霖堅定地踏上了通過資本運作擴大業務規模、拓展業務領域的道路。
由于中航油的貢獻，中航油集團進口油的成本得以降低，由此獲得的利潤也相應大幅增加。中航油也逐漸獲得了越來越來多的采購權，擔起了在國際市場上為集團公司采購進口航油，并肩負平抑油價、降低采購成本的重任，使企業自身有了施展身手的天地。
2001年年底，中航油在新加坡證券交易所掛牌上市，此后3年，公司又成功轉型，從一個純貿易型公司發展至工貿結合型、實業與貿易互補型的實體企業，建立了以石油實業投資為龍頭、國際石油貿易為增長點和進口航油采購為后盾的“三足鼎立”的發展戰略。中國航油的凈資產由1997年的16.8萬美元猛增至2003年的1.28億美元，增幅高達761倍。公司的資本市值已經超過65億元人民幣，是2001年12月剛上市時的4倍。公司還以其突出的經營業績和先進的管理機制被列為新加坡國立大學MBA課程教學案例；公司獲頒新加坡上市公司“最具透明度”企業；被美國應用貿易系統(ATS)機構評選為亞太地區最具獨特性、成長最快和最有效率的石油公司，與殼牌、BP等跨國知名企業同等榮譽榜。
[上一頁] [1] [2] [3] [4] [下一頁]
| 
