職業經理人遭遇嚴冬 蘇強辭職后華晨能否獲新生

　　本報記者 吳瓊、徐鋒 沈陽、上海報道

　　12月9日晚，華晨中國(行情 論壇)汽車控股有限公司(1114.HK，以下簡稱華晨中國)董事會宣布其離職之后，蘇強的手機一直處于關機狀態。

　　自12月9日起，蘇強不再擔任該公司總裁及行政總監，同時也不再擔任沈陽華晨金杯汽 車(資訊 行情 論壇)有限公司的主席職務，何濤辭任沈陽汽車行政總監職務。

　　消息一經公布，第二天，華晨國際股價在香港聯交所下跌2%，收報于1.51元。

　　在圍繞華晨資產而展開的仰融與遼寧省政府之間的拉鋸戰結束之后，華晨董事會終于向早有去意的蘇強、何濤發出了辭職通行證。至此，在華晨中國，吳小安、蘇強、何濤、洪星四人僅保留執行董事一職。

　　隨著蘇強等淡出華晨的核心權力層，華晨終于徹底擺脫仰融的陰影，開始進入遼寧省政府為其規劃的發展軌道。華晨資產歸屬的天平徹底傾向了遼寧省政府。

　　蘇強的“正常”辭職

　　2004年是職業經理人的“災年”，一直身處輿論旋渦的蘇強、何濤也不能幸免。

　　據知情人士透露，蘇強和何濤實被省政府“罷免”。其中有兩點原因。一是金杯客車和中華轎車近年銷量不佳，欲更換成更有領導力的管理層；二是華晨集團已引入了新股東，管理層也將隨之變動。

　　新上任的華晨汽車集團控股有限公司副董事長兼總裁藺曉，1997年曾任沈陽飛機工業集團有限公司集團副總經理。據有關人士透露，沈陽飛機工業集團極可能是華晨引入的新股東。

　　近期，華晨動作頻頻。先是與印度塔塔汽車公司簽署了一項諒解備忘錄，欲把塔塔汽車引進中國；隨后又在上海進行新車的調研，據業內人士透露，極有可能是金杯海獅。

　　根據計劃，2010年華晨集團的汽車產銷量將達到96萬輛，汽車銷售收入超過1300億元。與事實相悖的是，目前華晨幾個主力產品正處于銷售不暢的狀態。

　　今年前10個月華晨的主力品種——中華轎車總銷量為10366輛，去年同期為21223輛；華晨最看好的寶馬項目，前10個月累計銷量不過1.4萬輛車，與年產3萬輛的目標相隔甚遠。華晨一向引以為傲的輕客銷售狀況也極不理想，在輕客市場整體增長的情況下，其輕客銷量出現大幅下滑。10月份的銷售數據最慘不忍睹，中華轎車僅售出175輛，幾乎是去年同期1045輛的一個零頭；輕型客車共銷售4800輛，較上月減少17%；中華轎車銷量200輛，創下單月銷量最低的紀錄，僅為9月份銷量的五成。

　　華晨旗下的金杯汽車今年頭三個季度虧損1.1億元，據稱是受洛陽華晨金杯汽車虧損加大拖累。而華晨持有洛陽華晨金杯51%的股權。

　　對于上述兩點辭職原因，業內人士并不認可，“蘇強和政府之間的不愉快是導致最終離職的原因。”業內人士普遍認為。

　　蘇強辭職，華晨是喜是憂？華晨內部人士表示能夠接受。

　　由于仰融舊部的原因，蘇強等四人一直處于輿論的暴風眼中，由此也連累了華晨。“華晨從來不缺新聞，但是絕大多數都不是正面新聞。”一位華晨人士表示，由于媒體始終關注著華晨糾紛案，已經牽扯了公司的許多精力。

　　該人士認為，蘇強和何濤辭職后，華晨可以安下心來做市場了。

　　下課只是時間問題

　　2002年3月，急于探清華晨金融迷宮的遼寧省對蘇強等四人委以重任。同年12月18日，華晨集團以每股0.10港元，悉數收購原大股東中國金融教育發展基金會所有股份，計39.446%的股權。同時華晨承諾給予四人認購期權約3.46億股，行使價0.95港元，行權期為2003年2月6日后第6個月同日起計的3年內。

　　但兩年過去了，四大金剛一直沒有得到這一期權。其間，蘇強曾三次與遼寧省有關部門談判未果。

　　早在今年6月，吳小安、蘇強、洪星、何濤已經提出辭職，未獲批準，四人隨后趕往香港；7月27日，四人從香港返回沈陽后，再次向遼寧省政府遞交辭呈；8月份蘇強等辭職消息廣為流傳。

　　這一推斷來自于華晨四高管，大舉拋售所持華晨國際的股票。

　　7月9日，蘇強拋售所持1445.8萬股華晨股票，套現1721.5萬元，還持有4.2萬股。其拋售源于2003年10月起，另外四位執行董事吳小安、洪星、何濤、楊茂曾就已分兩次清售所持股票，平均售出價2.393港元和2.279港元。

　　花旗環球金融作為接盤者，引起了敏感人士的關注。

　　2003年10月，華晨與花旗環球簽約，發行1.7億美元5年期可轉債，凈籌資1.64億美元。與此同時，雙方簽訂有條件配售協議：花旗環球以每股2.65港元購買五人持股1.1364億股。根據香港聯交所公布的拋售數據看，此后，蘇強留有1445.8萬股，何濤仍有4.5萬股，洪星和吳小安全數清空，五人實際套現額超過2億港元。

　　他們套現的是仰融時期認購的股權。1999年9月18日，在仰融的主持下，華晨通過購股權計劃，并于2001年6月2日授予董事購股權，認股價為每股1.896港元，自2001年6月2日起10年內有效。

　　在中報利好和花旗接盤的掩護下，四人在2003年的減持行為并未引起市場的恐慌。

　　9月6日，華晨2003年中報顯示，其中期凈利潤為5.74億元，同比增長98%。且手握46.5億元現金?包括抵押現金?，亦無負債。即使寶馬項目需2.67億歐元，華晨自身似乎也可應付，根本無需如此大規模發行可轉債。

　　但是隱患卻在此時產生。蘇強、何濤等四人的這次套現，正是遼寧省政府與仰融官司的關鍵時刻。當時身在美國的仰融聲言不會放棄華晨資產。

　　按慣例，花旗只是受客戶委托購進華晨股票，自己并非希望成為華晨股東。當時，究竟是誰最后買走了蘇強他們持有的股票？是否套現背后另有故事？目前仍然是一個謎。

　　另一個疑惑則在蘇強大規模清倉后產生。蘇強的股票賣價與認股價僅差0.0926元，1445.8萬股才賺133.88萬元。即使是2003年10月售出時，股價亦不過2元多，以年初創下的最高點4.85元計，五人身家縮水五成以上。按理說，五個在資本市場游刃有余的高手不至于理財水平如此之差。

　　2002年，蘇強曾信誓旦旦，“今后戰略重點是沈陽華晨金杯汽車有限公司，希望通過5到10年，把華晨汽車發展成為國內主要的汽車集團。”

　　其言猶在耳，無奈物是人已非。