|
國航昨日如期上市，表明中國國企將堅定不移地推進建立現代企業制度的改革，走向國際舞臺參與國際市場競爭。國航上市尤其對于促進中國民航企業加速走向市場的改革步伐，滿足百姓乘機需要，具有積極意義。———編者
中國旗艦航空公司———中國國際航空股份有限公司15日在香港和倫敦同時上市。自此，中國三大航空集團和新銳海航終于齊聚股市。逆風上市國航以2.98港元定價，預期市
盈率約12.4倍，集資額達8.36億港元。這次國航在全球共發售28億股。15日在香港交易所掛牌交易，終盤收于3.225港元，相對于其2.98港元的招股價，當天漲幅為8.2%，全日成交23.19億港元，列成交榜首。該公司股票也于12月15日在倫敦交易所開始交易。“最重要的并不是可以籌措資本，而是中國的航空公司都已經初步透明化并成為公眾化公司。”民航業專家劉永濤在接受記者采訪時說。今年11月以來，盡管面臨包頭空難及中航油事件，但是南航、東航兩家的股價短期內上漲均超過30%。中國民航業巨大的發展潛力已成業內共識。國航是中國三大航空集團中最后一家尚未公開上市的公司，其主要競爭對手南方航空(資訊 行情 論壇)和東方航空(資訊 行情 論壇)1997年就在海外上市，南航的市值約為17億美元，東航的市值約為10億美元，而國航首次公開募股(IPO)后，其市值將超過25億美元。
激流勇進在“9.11”事件后，歐美投資者在國際資本市場上一直刻意“小心躲開航空股”，這種冷空氣尚未退潮。如南方航空上市以來，始終低于4.70港元的招股價，東方航空在香港市場的招股價僅為1.38港元。業內人士分析，盡管中國民航重組是必要的先決性步驟，但在實際操作中的明顯特點是盡量不觸動產權，其實質是通過“做大做強”以加強國有航空企業來取代“諸侯林立、烽煙四起”的局面。改革的目的是提高國有航空公司的收益，或者說“扭虧為盈”。而中國民航旗艦公司國航上市和國泰向國航的注資，則標志著中國民航業改革開放進入另一個全新階段，這就是通過產權改革、強化對民航公司的責任約束來提高效率。新的開端民航業觀察師陳立然說，中國民航業合并重組的實踐已接近收尾，國航上市既可以說是一種耐人尋味的總結，更可以說是一個讓人充滿希冀的開端。
中國民航巨頭集體入市，將推動經營者目標從“企業效率”向“投資者收益”轉變，從而體現出新公共管理提倡的以產權改革為基礎的從效率到收益的改革思路。在這方面，海航、深航、廈航等股份制企業不僅實現了效益，而且實現了安全飛行記錄。就在國航成功上市以及與國泰拉起資本紐帶之際，眼看長期的談判對象國泰航空棄己而去，東航加緊著手整編云南航空和西北航空。而南航正緊鑼密鼓地開始對北方航空和新疆航空的實質性資產和債務重組。人們期待著以國航上市為契機，重組后的航空公司加大內部機制的轉變，不斷滿足大眾需要，在發展中，讓旅客和航空公司取得雙贏。
●相關鏈接
國航公司簡介
2002年10月28日，中國國際航空公司成立，新國航是按照中航集團組建方案，對原國航、西南航、中浙航聯合三方進行主輔業分離，航空運輸主業及其關聯資產全部劃入中國國際航空公司而成立的。
2004年7月28日，國航完成內部重組工作。由于一體化管理帶來成本下降，一季度產出增長大于投入增長。2004年9月30日，原中國國際航空公司改制，中國國際航空股份有限公司在北京正式成立。公司中文簡稱“國航股份”，注冊資本65億元，折合65億股。國航擁有以波音系列飛機為主的各型飛機136架，通航69個國內目的地、34個國際及地區目的地。(林紅梅)
| 
