曾淵滄

　　上個(gè)世紀(jì)80年代開始，由西方國(guó)家發(fā)起的全球一體化浪潮席卷全球。所謂的全球一體化，是指世界各國(guó)應(yīng)該分工合作，各自生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益最高的商品，然后通過貿(mào)易互相交換。如此一來，就可以使得全球的生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效率提高，全世界人民就可以享受到價(jià)廉物美的商品和服務(wù)。

　　為了鼓勵(lì)全球一體化，世界貿(mào)易組織(WTO)成立了。該組織希望經(jīng)過多輪談判推動(dòng)各個(gè)成員降低，甚至完全取消進(jìn)口關(guān)稅；減少，甚至完全取消出口補(bǔ)貼和各種生產(chǎn)補(bǔ)貼。過去20多年來，全球一體化的推廣進(jìn)展良好，許多經(jīng)濟(jì)體都降低了進(jìn)口關(guān)稅，世界貿(mào)易額年年增加，空前繁榮。于是，中國(guó)也成為所謂的“世界工廠”，為全球生產(chǎn)各種各樣的工業(yè)品。印度成為全球電腦軟件設(shè)計(jì)中心，歐美各國(guó)出口高科技商品，發(fā)展中國(guó)家出口資源和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。

　　可是，全球一體化要成功推行，有一個(gè)先決條件，那就是廉價(jià)的運(yùn)輸成本。廉價(jià)的運(yùn)輸成本使得工業(yè)零件可以在世界任何一個(gè)地方生產(chǎn)，再到任何一個(gè)地方組裝、銷售。于是，物流管理成為一門很時(shí)尚的學(xué)問。每一天，各種工業(yè)原料、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)半成品在世界各地通過飛機(jī)、輪船、火車、貨車運(yùn)來運(yùn)去。

　　可是，今日的石油危機(jī)改變著這一切，改變著全球一體化的方向。因?yàn)椋�石油價(jià)格的狂升已經(jīng)使得運(yùn)輸成本不再廉價(jià)。隨著運(yùn)輸成本的上升，任何商品在一個(gè)地方生產(chǎn)，再運(yùn)到其他地方銷售，還能否比分散生產(chǎn)更具經(jīng)濟(jì)效益呢？

　　不要忘記，上個(gè)世紀(jì)90年代，1桶原油的價(jià)格曾經(jīng)低至10美元，如今，一桶原油的價(jià)格已經(jīng)接近150美元。石油價(jià)格上漲十多倍，運(yùn)輸成本大幅提高，整個(gè)物流管理開始出現(xiàn)巨大的改變。

　　不久前，有報(bào)道說全球最大的消費(fèi)品供應(yīng)商寶潔公司宣布重新調(diào)整全球物流供應(yīng)規(guī)劃，減少一些大型工廠的生產(chǎn)量，而把生產(chǎn)計(jì)劃分散到各個(gè)地方的小工廠。我相信，這說明一些大型的跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始重新衡量其全球物流管理供應(yīng)的模式。

　　運(yùn)輸成本的增加，肯定會(huì)壓制運(yùn)輸量的需求，壓抑國(guó)際貿(mào)易，從而改變?nèi)�球一體化的方向與速度。全球一體化隨著油價(jià)的上升不可避免地遇到了挑戰(zhàn)。同樣，石油價(jià)格的上升，也造成了很多天然資源價(jià)格的上升和農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的上升。過去很多年，所謂的第一產(chǎn)業(yè)，也就是農(nóng)業(yè)被長(zhǎng)期忽略。全球各地都競(jìng)相發(fā)展所謂的第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。物流業(yè)就是其中一項(xiàng)重要的服務(wù)業(yè)。

　　回到港股市場(chǎng)，若是物流行業(yè)受到?jīng)_擊，那么全球最大的物流服務(wù)公司，香港上市公司利豐集團(tuán)的前景又會(huì)如何呢？

　　(作者為香港城市大學(xué)MBA課程主任)