香港報道 特約記者 朱寶

　　李嘉誠:我不再減持航運股

　　"由于其航運股倉位已經(jīng)很小，超人唱多論調(diào)不應(yīng)過分看重。" 1月9日，一港股操盤人士告訴本報記者。

　　"受美國經(jīng)濟衰退影響，世界航運經(jīng)營環(huán)境比較嚴(yán)峻，未來幾個月航運股壓力較大。"恒生銀行投資管理有限公司總經(jīng)理馮孝忠表示。

　　日前香港長和系主席李嘉誠出席酒會接受媒體采訪時提出，在未來一段時間內(nèi)將不再減持航運股，對航運股前景看好，但告誡股民不要借錢去炒航運股。

　　記者從香港聯(lián)交所權(quán)益披露記錄中看到，包括長實集團、和記黃埔與李嘉誠個人在內(nèi)的長和系都從2007年11月1日起開始減持中國遠(yuǎn)洋與中海集運的股份，長實集團、和記黃埔與李嘉誠在11月至12月間共6次減持中國遠(yuǎn)洋，從11月1日11.7%的持股量減少到12月14日的3.89%。

　　另外，從2007年11月2日起至12月14日，長實集團、和記黃埔與李嘉誠相繼減持中海集運，持股量長實集團從13.57%減少到4.07%、和記黃埔從8.86%減少到2.07%，李嘉誠從12.48%減少到4.07%，持股數(shù)量也減少到5%以下。

　　由于大股東持股量降到5%以下后不須再做權(quán)益披露，李嘉誠及其長和系目前還持有多少航運股則無從得知，甚至存在已為零的可能性。

　　"李嘉誠及其長和系對航運股的減持已告一段落，減持使其鎖定利潤很大，從幾塊買進(jìn)的中國遠(yuǎn)洋，到幾十塊賣出，減持鎖定套現(xiàn)舉措不難理解。"富昌證券總經(jīng)理藺常念認(rèn)為。

　　"或許長和系有別的投資想法"，香港一位高級證券分析員稱。

　　摩根大通的增持理論

　　在長和系減持航運股的同時，摩根大通(JPMorgan Chase&Co.)在香港聯(lián)交所權(quán)益披欄里卻留下了增持中國遠(yuǎn)洋的記錄。據(jù)香港聯(lián)交所記錄，從2007年9月27日至12月5日，摩根大通的持股量從10.39%經(jīng)6次增持達(dá)到12.42%。

　　"摩根大通在聯(lián)交所留下增持的記錄并不一定代表摩根大通本身在增持，有可能是摩根大通的客戶的增持記錄，或者是其托管業(yè)務(wù)、代人持股與衍生產(chǎn)品業(yè)務(wù)等體現(xiàn)在對中國遠(yuǎn)洋股份的增持上，但實際上并不代表摩根大通對這只股票的判斷，增持的份額也可能用做對沖，股價下跌時再拋出"，馮孝忠表示。

　　在香港聯(lián)交所里留下對航運股減持記錄的還有花旗集團與摩根士丹利�；ㄆ旒瘓F對中海發(fā)展的持股比例從2007年11月9日減少到9.3%，至11月16日，這一比例已在5%以下，達(dá)到3.1%。而摩根大通對中海集運的持股比例則同樣從2007年11月1日的8.02%比例減少至12月7日的4.99%。另外，摩根士丹利對中國遠(yuǎn)洋的持股比例從12月4日的9.93%開始持續(xù)減少，至12月24日，其持股比例達(dá)到8.58%。