中國海運總裁、中海集運董事長李紹德：公司將會用最快的時間注入分布于國內外的集裝箱碼頭資產，共涉及16個碼頭共35個泊位。

　　⊙本報記者 李銳

　　“中海集運回歸A股市場后，大股東會繼續支持其集裝箱及相關產業的發展，最終目標是要將其打造成為客戶第一、效益優先，具有世界品牌的集裝箱優秀班輪公司。”中國海運總裁、中海集運董事長李紹德昨天在接受本報記者采訪時著重表達了這一觀點。

　　遵循不結盟多合作原則

　　中海集運是國資委下屬特大型的綜合類航運集團中國海運(集團)總公司的控股子公司，1997年在上海成立。公司自2004年在香港聯交所上市以來，企業知名度和

股票市值不斷上升，從成立初期的僅僅數千TEU的小船隊發展成中國第一大、全球第六大集裝箱運輸公司。截至2007年6月底，中海集運擁有151艘集裝箱船舶，運載能力超過42.7萬TEU。

　　在昨天的路演現場，李紹德強調最多的就是在與國際航運伙伴的合作中，遵循“不結盟、多合作，走自己的路”這一原則。他說，市場是客觀的，企業要做大做強，最主要的是把握機會。大的班輪公司之間相互結盟，是可以壯大實力，但其最大的劣勢在于，由于幾家公司之間必須一致行動而導致的對于市場的反應變慢。而“不結盟、多合作”的原則則發揮了其揚長避短、最大限度地保持經營自主和品牌的優勢。世界前4大班輪公司目前所采用的全部都是這一戰略。

　　李紹德透露，就在11月2日的天津“2007國際海運(中國)年會”期間，中海集運與全球航運巨頭——馬士基公司簽訂了合作諒解備忘錄。“這一合作意義重大，航運市場的格局將發生重大變化。”目前，兩個工作小組正在分頭做準備工作，積極推進合作進程。

　　李紹德表示，公司在反行業周期的船舶投資戰略取得成功的同時，會在內陸運輸、倉儲、修船等領域展開新的合作和交流，以最大限度地規避風險。在內貿航線方面，中海集運和中遠集團也建立了良好的溝通平臺。從明年的元月1日起，中海集運將正式加盟TSA(泛太平洋運價穩定協議)組織，使得該組織的成員數量增加到15家。據了解， TSA現有的成員為美總輪船、日本郵船、達飛、地中海航運、中遠、商船三井、長榮、川崎汽船、韓進、東方海外、赫羅伯特、陽明、現代商船和以星。李紹德認為，這個平臺將起到穩定航線、加強溝通的作用。公司今后將在這個平臺中積極推進更多的雙邊多邊航線合作。

　　繼續打好“航港合作牌”

　　目前，中海集運母公司中國海運集團已經參股秦皇島港新港灣集裝箱碼頭30%股份，同時也已入股或即將入股更多港口，“航港合作牌”將越打越強。中海集運的回歸，一方面是整合集團內資源，另一方面是繼續鞏固自己地盤，為未來航運企業整合創造條件。

　　對于投資者普遍關心的碼頭資產的注入時間，李紹德說，公司將會用最快的時間注入分布于國內外的集裝箱碼頭資產，共涉及16個碼頭共35個泊位。大股東會在合適的時機，將成熟的碼頭資產優先注入上市公司，和集裝箱經營形成上下游產業鏈的關系。這樣做的優勢在于，集裝箱公司不但可以從當年的碼頭收益中獲得收益，還有利于集裝箱船舶班期的安排，而且碼頭資產還有潛在的升值空間。

　　公司承諾，和集裝箱業務相關的優質資產，今后都會由中海集運選擇在適當的時機進行收購。因為母公司優質資產很多，也不是一次可以全部收購成功的。母公司將本著“優先、有效”的原則，持續支持集裝箱的發展，將中海集運打造成為一個具有不可復制的核心競爭力的航運物流企業，實現“百年中海”的遠大目標。

　　用“三個優”確保利潤增長

　　在A股回歸后，公司會繼續本著效益化原則，精心組織，優化航線，穩中求進，好中優先，在市場好的時候，要做到比其他公司上升快，在市場不好的時候，要做到比其他公司下滑慢，這才能充分體現公司的核心競爭力。公司將用“三個優”，即優質資產、優秀團隊、優異效益，來保證中海集運在H股上市時的承諾——每年的回報在年度可分配利潤的25%以上。

　　針對中國海運對下屬航運企業進行功能定位的問題，李紹德表示，中海集運定位于國際國內集裝箱運輸及相關產業；中海發展定位于遠洋和沿海油運，沿海及遠洋干散貨運輸；中海海盛定位于海南地區的電煤和

鐵礦石等大宗散貨運輸和瀝青、化學品等特殊貨物運輸業務。中海集團將視業務發展情況和企業的不同發展階段采用不同的措施，以支持上市公司發展、做大做強。

　　目前，中海集運全年生產任務指標已提前42天完成，公司對于超額完成今年經營目標充滿信心。