財華社主編羅綺萍

　　學者與政治人物的分別，是后者的言論和信念，都會隨著形勢需要而改變。現任財經事務及庫務局局長陳家強7年前還是香港科技大學教授時，曾致函立法會，提出地鐵公司(0066-HK)與九廣鐵路公司合并之后，應保留票價自主權，否則將有損企業的經濟價值及其股票的吸引力。

　　今天的陳家強，已是分管地鐵和九鐵的問責局長，10月5日，他在香港董事學會的午宴上，面對地鐵股東及傳媒的質疑，他只一再重申10月9日交付地鐵股東特別大會表決的兩鐵合并方案，已是平衡各方利益的最佳方案，并否定基金經理的建議，表示政府無意增持或私有化地鐵公司。

　　對於盛傳內地企業上市日后要先A后H，陳家強則不肯評論，只強調香港是優質的集資中心，但除了這項功能外，還可以成為內地在海外的資產管理中心。

　　合并方案 政府不投票

　　記者：剛才會上有董事學會的會員以股東身分向你提問，說他在投資地鐵公司的股票時，沒有預期兩鐵會合并，他問你香港政府會否私有化地鐵或者增持股份，請你再回應一下。

　　陳家強：政府一向對兩鐵合并方案的立場，是認為這個方案是對所有的持份者(Stakeholders)都是一個良好的及均衡的交易，政府無意作任何收購或增加我們對地鐵公司的持股量。

　　記者：政府在10月9日的股東特別大會上會否投票？是否擔心議案被否決？有沒有B計劃？

　　陳家強：政府已通知我們所有的相關部門，我們在是次交易中不會投票。我們對這是次兩鐵合并方案獲得通過很有信心，因為這是對香港及所有持份者都是一個良好的及均衡的方案。

　　地鐵仍掌握票價調節機制

　　記者：你們與其他投資者是否已有足夠的溝通？確保他們充分理解合并的好處？

　　陳家強：這是地鐵公司投資者關系部門的工作，地鐵公司已以通函形式向投資者詳細說明計劃的好處，股東應該參考這些資料，在股東會上作出明智決定。

　　記者：地鐵的機構投資者股東擔心，合并后對於政策及票價厘定的自由度會減少，所以他們才提議港府將地鐵私有化，你有何意見？

　　陳家強：政府向立法會提交的文件及地鐵給股東的資料中，都清楚表明將來運作的模式，地鐵可以掌握票價調節機制。

　　記者：你以往在立法會說兩鐵合并后應保留票價自主權，可加可減機制不符合經濟原則，現時你講一套好像已改變。

　　陳家強：地鐵提出的機制，是對該公司很有利的機制，我相信股東會作出明智選擇。

　　港具能力為內地企業集資

　　記者：這兩天股市大幅波動，會否擔心香港有經紀行出事？

　　陳家強：我對香港一直以來的風險管理制度很有信心，當然我們也看到市場波動，我相信我們的監管機構會密切留意市場情況，會充分實行我們的風險管理措施。

　　記者：有傳媒報道內地將會禁止A+H同步上市，你有何評價？先A后H對市場的影響會否很大？

　　陳家強：我對這些市場揣測沒有評論。

　　記者：按你理解，中央是否支持A+H同步上市？

　　陳家強：香港是一個優良的金融中心，在上市制度、法規及監管都有國際水準，我相信在此大前提下，香港很有能力作為內地企業的集資平臺。

　　記者：你在演講中提到，香港已經由內地企業的集資中心，逐步演變成為內地資產管理中心。在CEPA 4(《內地與香港關於建立更緊密經貿關系的安排》補充協議四)的新規定下，政府如何協助香港的

　　陳家強：我們看到很多不同的資金流入香港，香港的資產管理公司有很好的機遇去參與這些服務，我相信會帶來很多商機，增加我們成為資產管理中心的可能性。