內地汽車企業兩重天吉利猛漲華晨領跌

http://whmsebhyy.com 2006年05月09日 07:46 北京晨報

　　吉利汽車(資訊行情論壇)(0175.HK)和華晨汽車(1114.HK)在“五一”前同時披露了2005年度業績，36%的漲幅和6.5億元的虧損，令吉利和華晨這兩個中國自主汽車品牌顯得命運迥異。它們的股價也一個猛漲，一個大跌。

　　吉利領漲小排量車

　　民營小排量汽車企業吉利拿出了一份漂亮的成績單——全年純利1.1億元，同比增長36%。

　　小排量車利好政策和油價上漲促使吉利旗下聯營公司浙江吉利和上海華普去年共賣出轎車13.3萬輛，比2004年上升38%。但更重要的是，高價的自由艦和華普系列的銷量增長，使吉利能免于小排量車普遍增產不增收的境遇。

　　除了致力于擴大國內小排量車市場外，在海外開疆拓土也不能不提。從馬來西亞到波多黎各，憑借低價和小排量車，吉利在知名度和盈利能力上輕易地超越了中華轎車。

　　與吉利同列增長陣營的還有長城汽車(資訊行情論壇)(0203.HK)和中航科工(資訊行情論壇)(2357.HK)。民企長城汽車去年高居汽車業海外出口榜首，數萬輛散布在亞、非、拉的長城經濟型SUV為其帶來4.1億元的盈利；中航科工則借助旗下小排量車哈飛和昌河的出色表現，實現1.18億元的純利。

　　不難看出，小排量、海外拓展、民營機制已成為汽車業盈利的關鍵詞。

　　中華轎車成華晨雞肋

　　作為自主品牌的先行者，華晨汽車去年的成績卻和吉利截然相反：凈利潤由盈轉虧，虧損6.5億元，穩坐香港汽車股下跌陣營的第一把交椅。

　　華晨將虧損主因歸結為中華轎車。但國泰君安證券分析師張欣認為，華晨主要虧在占有51%股份的華晨金杯上。在MPV的排擠下，金杯的日子越發不好過。僅去年上半年，輕型貨車銷量就下降了2000輛。

　　此外，我國第一款擁有自主知識產權的中高檔轎車——中華已經成了華晨“錢袋子”上一個堵不住的漏洞，為了爭奪市場，中華轎車的價格被定在成本線以下，是典型的賣一輛賠一輛。

　　華晨去年頻繁的人事變動也是其虧損的重要原因之一，使企業喪失了長期穩定的營銷策略。

　　緊跟華晨之后的東風集團(資訊行情論壇)(0489.HK)，在上市頭年就交出了業績下跌38%的成績單；而持有廣本銷售公司股權的駿威汽車(資訊行情論壇)(0203.HK)因受廣本價格調整影響，盈利微跌8%。

　　晨報記者劉曉林

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