濰柴動力與中國重汽分道揚鑣 山東培育重卡雙雄

　　特約記者 郭 哲 本報記者 華觀發

　　北京報道

　　一直想“另立門戶”的濰柴動力(資訊 行情 論壇)股份有限公司(下稱濰柴動力，2338.HK)在3月的最后一周終于如愿以償。

　　3月22日，濰柴動力在香港交易所發布公告稱，根據山東省國資委3月20日頒布的文件，中國重型汽車集團(下稱中國重汽(資訊 行情 論壇))須將其持有的濰坊柴油機廠(下稱濰柴廠)的全部產權，一次劃轉為山東省國資委直接持有，濰柴廠持有濰柴動力23.53%的股權，為濰柴動力的單一最大股東。股權劃轉后，山東省國資委將最終擁有濰柴動力23.53%的股權。

　　此后，濰柴動力和濰柴廠與中國重汽將不再存在任何股權關系。在經歷兩年的口舌之爭后，中國重汽與濰柴動力終于分道揚鑣。

　　“中國重汽和濰柴動力都是值得驕傲的‘山東制造’。”3月27日，山東省國資委產權處一位負責人告訴記者，二者產權關系分離主要是考慮到兩公司目前的實際發展需要。“目前，中國重汽正在積極運作到香港上市。同時，濰柴動力收購湘火炬(資訊 行情 論壇)后，與中國重汽存在較大的同業競爭。”

　　天相投資顧問有限公司的資深分析師陳橋寧認為，濰柴動力在捅破“隸屬”關系窗戶紙后，必將為其接下來整合旗下重卡零部件資產，實現濰柴動力在重卡整車領域的夢想埋下伏筆。

　　濰柴動力獨立

　　濰柴動力的第一大股東濰柴廠成立于1953年，是新中國最早生產柴油機的廠家之一，由國有企業中國重汽全資擁有。

　　2000年8月，國家經貿委會同中央企業工委、國務院有關部委、有關省市、有關國有銀行、金融資產管理公司，在濟南召開中國重汽下放重組工作座談會。隨后，中國重汽產權下放到山東省國資委。

　　“自中國重汽的產權由中央下放到省屬國資委后，濰柴動力就開始出現離心力。”一位曾經給中國重汽做過投行項目的保薦人告訴記者，在濰坊市當地政府的力量作用下，中國重汽逐步失去對濰柴廠的控制。

　　“一開始，雙方還能通過商業供貨關系維持著良好的聯系。濰柴動力的發動機賣給中國重汽，再由中國重汽生產重卡。”上述保薦人說。

　　2005年初，中國重汽香港整體上市計劃啟動，其欲借濰柴廠持有的濰柴動力股權實現香港上市的計劃遭到濰柴廠強烈反對，雙方矛盾逐漸公開化。

　　2005年8月，濰柴廠通過旗下濰柴動力投資有限公司收購湘火炬，間接控制陜西重汽，并公開表示要打造自己的重型汽車產業鏈。

　　2005年10月，中國重汽收回曾交由濰柴廠托管的杭州發動機廠的控制權。2006年1月，中國重汽停止從濰柴動力采購發動機，雙方關系徹底破裂。

　　“當時省國資委的意思是兩家企業強強聯合，打造重卡產業鏈，為穩定山東在機械制造業方面的霸主地位奠定良好的基礎。但隨著濰柴動力2004年在香港上市，二者的摩擦就開始頻繁起來。”上述山東省國資委產權處人士說，山東省國資委曾數次協調，但都無果而終。

　　陳橋寧認為，“對于中國重汽來說，其在濰柴廠的產權對其以紅籌方式到香港上市的計劃構成了威脅，特別是濰柴動力收購湘火炬后，二者之間的同業競爭成為了上市的羈絆。對正處于香港上市關鍵時期的中國重汽來說，理清產權關系是非常重要的。”

　　同時，對于濰柴動力來說，與中國重汽脫離產權關系，可以為其旗下資產整合創造更好的條件。陳橋寧說，與其一直若即若離，還不如當斷就斷，這對雙方都是好事。

　　培育“重卡雙雄”

　　在《山東省質量技術監督事業發展“十一五”規劃綱要》中，除海爾外，山東省明確表示將重點扶持中國重汽、青啤、海信、澳柯瑪(資訊 行情 論壇)、濰柴動力等名牌產品沖刺國際品牌。

　　對于中國重汽來說，失去濰柴廠對其影響非常小。陳橋寧解釋，在中國的重卡領域，發動機資源比較豐富，除了濰柴動力外，還有中國重汽擁有的杭州汽車發動機廠以及上柴股份(資訊 行情 論壇)(600841.SH)。“中國重汽在短時間內，在重卡領域的地位還是相當穩固的。”

　　而對于濰柴動力來說，陳橋寧認為，巨資收購湘火炬和間接擁有陜西重汽后，目前濰柴動力已經具備了國內重卡領域的核心資源，重卡產業鏈架構布局完畢。

　　“短期看，與中國重汽分道揚鑣對濰柴動力有一定的影響，畢竟失去了一個重要客戶，對銷售有較大影響。但長遠看，濰柴動力實現從零部件到整車產業一體化，意義更為重大。”3月27日，濰柴動力董事會辦公室一位人士說。

　　“可以預見的是，未來濰柴動力將在整車領域與中國重汽展開競爭。”上述山東省國資委人士認為，競爭對于山東省機械行業的發展有好處。