重汽整體上市受困濰柴單飛

　　見習記者 文 華 北京報道

　　中國重汽集團(簡稱中國重汽)近期已敲定明年在香港主板上市，但這一美好的愿望卻遭到了來自濰柴方面的阻力。

　　由于濰坊柴油機廠(簡稱濰柴廠)是中國重汽的全資子公司，所以按照中國重汽的上市

方案，希望將濰柴廠納入其上市公司主體，然后實行獨立運作。同時因為濰柴廠是濰柴動力股份有限公司(簡稱濰柴動力)的控股股東，中國重汽希望濰柴廠所持濰柴動力股份移交中國重汽，以此增加中國重汽上市的“含金量”。

　　此方案遭到了濰柴方面的激烈反對。相反，濰柴方面卻希望中國重汽減持濰柴廠的股份。中國重汽同樣堅決反對濰柴方面的“獨立”夢想，不同意減股方案。

　　民族

　　羈絆重汽上市

　　因為中國重汽的整體上市計劃是希望構建完整的產業鏈條，將濰柴納入上市公司，就形成了發動機、整車和齒輪(指

　　曹鶴分析說，中國重汽構建一個完整的產業鏈后，就會給海外投資者或香港投資者一個信息：前景好、風險小、投資價值高。

　　曹認為，如果中國重汽獨立上市，那么投資價值就會縮水，舉個例子，如果將濰柴裝入中國重汽的上市公司，中國重汽的

　　2004年中國重汽銷售額為210億元，而濰柴動力的銷售收入超過100億元。如果沒有濰柴動力，投資價值的縮水將對中國重汽的總體融資造成極大影響。少了濰柴的加入，中國重汽的上市便不能再稱之為整體上市。

　　而濰柴方面正積極籌備收購湘火炬，從而控股陜西重汽和陜西法士特齒輪，濰柴方面正在獨自構建完整的產業鏈條，這些似乎都與中國重汽無關。

　　對于是否同意中國重汽提出的將濰柴廠納入上市公司的方案，譚旭光拒絕回答。

　　日前中國重汽市場部副經理龍江則表示，雖然中國重汽上市已獲國家批準，但是目前一些工作還沒有完成，一些事情也沒有最后確定。一位業內人士認為，顯然中國重汽并不愿意失去濰柴，各方只能等待山東政府出面解決。

　　而近日山東省政府已派人員進入中國重汽和濰柴，開始調查此事。

　　杭發廠之爭

　　杭發廠的爭奪則是雙方戰爭升級的另一個導火索。

　　11月5日，在一次有關汽車自主品牌的論壇上，濰柴廠廠長、濰柴動力董事長譚旭光應邀出席并演講。在20分鐘的演講中，譚的聲音始終是沙啞的。

　　當時譚旭光剛剛從杭州飛赴北京，而在杭州，關于杭州發動機廠(簡稱杭發廠)的歸屬權問題，譚和中國重汽方面的意見再次相左，雙方爭吵激烈。

　　杭發廠始建于1958年，隸屬中國重汽集團，目前主要產品為斯太爾系列柴油發動機，與同屬中國重汽旗下的濰柴廠形成了南北呼應的發動機戰略格局。2004年中國重汽集團董事長馬純濟簽署協議，將杭發廠交由濰柴廠委托經營管理。譚旭光當時欣然領命。但濰柴廠卻想吞并杭發廠，以擴大產能，雙方已然貌和心不和；今年2月，濰柴動力向中國重汽支付8000萬元定金，要求獨家收購中國重汽旗下的杭發廠，有效期至今年12月31日。但隨后，中國重汽反悔，決定收回濰柴廠對杭發廠的管理權，同時否定濰柴動力收購杭發廠計劃。

　　11月之前，中國重汽已經自行將杭發廠管理層進行了更換，進一步激化了中國重汽和濰柴方面的關系。據消息人士透露，目前中國重汽和濰柴方面的關系近乎于徹底決裂。中國重汽正在濟南征地，準備重新建設一家發動機廠，而技術支持則來源于杭發廠。

　　積怨已久

　　其實，中國重汽和濰柴方面的摩擦非始于一時。

　　2003年9月，中國重汽收購上市公司小鴨集團63.78%股權，證券簡稱由“小鴨電器”變更為“中國重汽”，中國重汽借殼上市。此后，中國重汽集團一直懷揣整體上市夢想，該集團董事長馬純濟曾表示，中國重汽在2004年實現銷售收入210億元，而2005年目標是300億元，完全有整體上市的條件。

　　但是2004年3月，濰柴動力卻先走一步，自行在香港上市，成為國內內燃機行業第一家在港上市企業。

　　在濰柴動力上市之前，中國重汽曾出面干涉，并不希望濰柴單獨上市，而是希望將當時的濰柴廠裝入中國重汽的上市公司。可是，銷售額已經占據中國重汽半壁江山的濰柴，并沒有聽取中國重汽的意見。這在一定程度上影響了中國重汽希望整體上市的計劃。至此，雙方開始心存芥蒂。然而接下來中國重汽和沃爾沃的簽約卻進一步激化了雙方的關系。

　　2004年3月27日，中國重汽、一汽和沃爾沃簽署了合資生產沃爾沃發動機的框架協議。這使得已在國內柴油發動機市場占據絕對壟斷地位的濰柴動力十分惱火。濰柴方面沒有想到將“對手”引入國內市場的竟然是自己的母公司——中國重汽。譚旭光動怒，雙方摩擦再次升級。

　　寧夏銀川某重卡服務站張站長稱，中國重汽和濰柴方面的摩擦已殃及銷售渠道。11月4日，很多重卡服務站收到了濰柴方面的通知，要求各服務站立即決定是做濰柴服務站還是做重汽服務站，二者只能選其一。