九龍倉涉足深圳港 李嘉誠面臨新挑戰

　　深圳港呈三足鼎立，李嘉誠面臨新挑戰

　　本報記者 鄔雙舟 深圳報道

　　7月19日，對于香港船王包玉剛及其女婿吳光正來說是一個特別的日子，因為在這一天，他們的九龍倉集團(資訊 行情 論壇)終于邁出了進軍深圳港口物流業的第一步，而相對于

1993年就投資深圳鹽田港(資訊 行情 論壇)的李嘉誠來說，他們整整晚了12年。

　　當天上午，在香港九龍倉集團主席吳光正和深圳市市長許宗衡的共同見證下，香港九龍倉旗下現代貨箱碼頭有限公司與大鏟灣港口投資發展有限公司正式簽訂合資合同，共同組建合資公司，開發建設大鏟灣港區集裝箱碼頭。

　　遲來的決定

　　“今天是個好日子，20多年來，九龍倉一直關注深圳港口的發展。今天，我們終于走到了一起。”在簽約儀式上，吳光正掩飾不住內心的激動。

　　雖說九龍倉在20年前就關注深圳港口發展，但真正決定付出行動卻顯得有些遲緩，三年前吳光正將目光投向深圳大鏟灣，隨后便開始與深圳當局接洽，經過三年的努力，九龍倉最終與深圳當局達成合作協議。

　　而為了投資大鏟灣港區，吳光正先是在九龍倉旗下的香港現代貨箱碼頭有限公司下注冊成立了全資子公司——現代大鏟灣投資控股(香港)有限公司，然后由這家公司與深圳大鏟灣港口投資發展有限公司合資成立深圳大鏟灣現代港口發展有限公司。

　　據了解，雙方成立的合資公司的注冊資本金為24.7555億元，是法定總投資的35%，其中深圳方以土地使用權作價入股，占35%的股份；九龍倉以港幣現金出資，占65%的股份。合資公司的注冊地在深圳，經營期限為50年，由九龍倉控股管理和經營，9名董事中，九龍倉占6席，深圳方占3席。

　　根據規劃，大鏟灣集裝箱碼頭整個工程將建20個泊位，工程總投資達250億元，分四期工程全部建成，屆時集裝箱吞吐能力可達700萬標準箱，而最終設計能力將達1000萬標準箱，相當于深圳港現有的吞吐能力。

　　據介紹，一期工程今年3月已獲國家發改委正式批復，核準立項。按國家發改委批準的投資規模，一期工程占地面積約112萬平方米，規劃建設5個水深17米以上的集裝箱泊位，設計集裝箱年吞吐能力為250萬標箱，全部5個泊位于2008年底建成投產，總投資70.73億元。

　　三足鼎立

　　對于深圳的港口物流業來說，目前所形成的是東西對峙的格局，即西面的招商局(資訊 行情 論壇)與東面的李嘉誠。

　　1979年，招商局在蛇口設立工業區，在蛇口沿線建設碼頭，有敏銳商業嗅覺的李嘉誠很快意識到巨大商機，向招商局表達合作開發蛇口港的意愿，但遭到拒絕。最終，李嘉誠1993年踏足深圳東岸與鹽田港合作，鹽田港區迅速崛起，并最終超過了西岸的招商局港區。

　　李嘉誠計劃分三期建設西部的鹽田港，其中鹽田港一、二期工程已于2001年完成，集裝箱吞吐量就達到275萬標準箱。三期工程于2002年初動工，預計將于2006年全部完工，工程建成后，鹽田港區集裝箱年處理能力將達到500萬標箱，并最終形成960萬-1000萬標箱的吞吐能力。

　　2004年招商局開始在深圳西部發力，控制了深圳南油集團旗下的港口，使當年西部集裝箱吞吐量首次超過東部的鹽田港，占整個深圳港吞吐量1366萬標箱中的54%。

　　按照規劃，大鏟灣港口的集裝箱吞吐能力將達1000萬標箱，與未來西部鹽田港和招商局的規劃吞吐能力基本持平。

　　也就是說，深圳港集裝箱運輸業將形成東部鹽田港區、西部招商局港區和大鏟灣新集裝箱港區三足鼎立的格局。

　　值得外界期待的是，香港船王包玉剛及其女婿吳光正能否像李嘉誠那樣后來者居上。