□晨報記者張佳

　　15日美股的暴跌，引發昨日亞洲市場的重挫。昨日日經225指數下跌3.35%，韓國復合指數下跌2.4%，印度敏感指數下跌2.61%，新加坡海峽時報指數下跌3.05%。

　　而港股恒生指數更是下跌1386.93點，跌幅5.37%，報收24450.85點；恒生國企指數則下跌983.78點，跌幅6.56%，報收14016.12點。

　　在昨日H股重挫中，受傷最深的自然是中國遠洋(1919.HK)，全日下跌13.333%，報收16.38港元，成為恒生國企指數成份股中跌幅最大的個股。

　　縱覽過去半年中國遠洋H股的走勢，可謂是一場游戲一場夢。自去年8月港股直通車有消息推出后，其股價由10港元起步，最高至10月24日達到40.80元，但是此后卻上演腰斬行情，昨日收盤較最高價下跌達60%。

　　不過，股票暴跌往往伴隨著吸納的好機會。美林發表研究報告，認為中國遠洋經過了前期的腰斬下跌后，估值已有相當吸引力，并相信待中國遠洋4月公布2007年業績，同時油輪和廣州遠洋等資產陸續注入后，股價有望再次上升，因此維持此前的“買入”評級，目標價定為38.00元。美林認為，中國遠洋股價急跌與反映干散貨輪市場的波羅的海指數由高位向下調整逾30%有關，不過美林估計中國遠洋的干散貨船隊中，有70-75%的運力在波羅的海指數處于8500-9000點時已鎖定，因此今年的收益水平應該不會受波羅的海指數重挫的過度影響，同時美林預期中國對鐵礦和煤炭的需求依家強勁，故長遠前景仍可看好。

　　對于中國遠洋的估值，美林無疑是相當樂觀的。在今年針對中國遠洋發布的研究報告中，SinoPac給出23.10港元的目標價，巴黎BNP給出23.03港元的目標價，而Everbright則給出24.30港元的目標價，這三份報告的目標價無疑相對接近，與美林的樂觀大相徑庭。值得注意的是，根據Bloomberg的統計，SinoPac是過去一年里面針對中國遠洋研究報告排名第一的券商，其23.10港元的估值相比美林的無疑更具現實價值。即使按照SinoPac的估值，中國遠洋亦有41%的潛在升幅。

　　許是覺得股價過于低估，所以根據港交所披露信息，中國遠洋的母公司中國遠洋集團也于1月4日逐步增持中國遠洋的股票，截至1月8日累計已增持610萬股，占總流通股的0.23%。雖然對于大股東而言，這點增持算不得什么大手筆，但至少也代表了大股東的一種表態。