財華社香港新聞中心/主編羅綺萍。   

　　撇除民族主義的影響，站在一個期望中國民航業進步的消費者立場，筆者祝愿新加坡航空伙同母公司淡馬錫，可以成功入主東方航空(0670-HK)。   

　　過去一個月筆者去了兩次北京和兩次上海，分別搭乘港龍航空及上海航空客機，東方航空的票價昂貴并經常誤點，不在選擇之列。筆者一向是港龍航空及國泰航空(0293-HK)的捧場客，但經過這四次飛行經驗后，我已把港龍航空列入我的黑名單。   

　　坐港龍機到上海，到達浦東機場時間是下午6時。踏出機艙，已有職員舉著寫有包括筆者的五名乘客姓名的牌子，說我們的行李在下一班機上！筆者可以選擇在機場等約兩小時領回行李，或先到酒店，港龍會派人送回行李。筆者選了后者，結果是在翌日凌晨1時才收到行李。   

　　筆者那次入住離浦東機場很近的金茂，港龍這樣的效率實在可怕。據金茂的行李部經理說，這是近期經常發生的事，有客人在凌晨3時才收到行李，筆者懷疑是近期機場新保安規定，大部分乘客要將行李寄艙，港龍又用了大量客機貨艙位置做貨運，才會經常出現這種情況。筆者回港后打電話到港龍投訴，發現投訴熱線自6月起已經取消。   

　　其后筆者坐港龍機到北京，回程時遇上大堵車，氣急敗壞地拖著行李沖到柜臺，職員為及時趕到的筆者辦好登機手續，并把行李寄艙之后，才告訴筆者航班誤點，更準確地說：沒有起飛時間！   

　　 筆者以往坐港龍機，航班誤點時手機會收到短訊，但這次卻無聲無色，連首都機場的顯示板都標明航班狀態正常，事實卻是飛機仍在香港，不知何時才到北京，更不知何時才能載我們回香港。   

　　筆者已較那批已在上海登機□了6小時桑拿、最終仍要取消行程的港龍乘客幸運，在筆者恕吼之后，港龍職員答應把我簽轉至中國國際航空另一班飛香港的班機，結果在凌晨一時終於返抵香港。   

　　 這便是國航、國泰和港龍并購的結果！沒有競爭便沒有進步，一公司獨大更會帶來顯著退步，東航現時需要的是改善服務及營運，而不是倒退。   

　　中國國際航空(0753-HK)母公司中航集團伙同國泰航空收購東方航空被國資委叫停，筆者相信他們會以小股東身分阻止新航入主東航，理由是現時新航入股價太低，所以最佳的結局，是新航提高收購價，入主東航，引入國際化的管理，搞好東航，給消費者更多選擇。   

　　“春江鴨”魚肉散戶   

　　筆者近期對監管機不甚客氣，今天又要再次得罪。過去幾天投資航空股的散戶，就像進了沒有荷官的賭場，任“春江鴨”魚肉。   

　　9 月21日(上周五)午市時，國泰航空突然在午市暫停買賣，原因涉及對股價敏感的一項建議交易。同日東方航空股價急升至9 . 72元，升幅達12. 4 % ；到了 9 月24日(本周一) ，中國國際航空也停牌，又是說有股價敏感消息。東方航空最高升至10. 5元、升幅8 . 02% ，然而到了當日下午3時后局勢逆轉，掉頭跌至8 . 68元。當天深夜，國泰航空宣布股價敏感消息為伙拍中國國際航空母公司中國航空集團建議收購東方航空，但同時公布行動不會繼續進行。東方航空股價在中秋節急挫14. 7 % 至7.42元收市。    

　　如果散戶在星期一以最高價10.5元入貨，損失高達三成，這個中秋節只能對月長嘆。東航的A股股價也大上大落，內地散戶也像香港散戶一樣，還未消化“好消息”，便要接受壞消息。   

　　星期一出現的逆轉，顯然是得到內幕消息的“春江鴨”搶先沽貨。其實上周六外電已報道國泰航空建議動用40億美元收購東方航空，國泰及國航先后停牌，何以東航毋須停牌？港交所主席夏佳理的理據是，停牌與否一般由上市公司自行決定，但眾所周知，港交所及

　　筆者認為港交所及證監會是次沒有做好份內工作，期望可以亡羊補牢，加緊調查事件中有沒有人涉及內幕交易，殺雞儆猴，以免香港