歐洲股市造好，帶動恒指早段高開281點，午后一度高見24,403，尾市受到瑞信需要撇賬影響，升幅收窄，收報24,123點，升364點，成交788億元。大市先高后低，惟個別股份出現輪流炒反彈，大市暫未見突破，交投持續淡靜，反映市況仍以觀望為主，比較有利投資者短炒，有利潤即收割。

　　濰柴動力(2338)自高峰以來跌幅不少，現價較高位87元，有成五成折讓。早前它因商譽減值發盈利警告拖累，受股價一直受壓，盈利警告主要是按香港財務準則須為合并作重大商譽減值，導致截至去年12月底錄得重大虧損。其實，濰柴在公布時曾指出，其商譽撇減前的營運業績非常滿意。商譽減值是一次過的事，對公司盈利前景影響不大；根據財務資料預估，07年的綜合溢利將較合并的10.1億元增加約100%，并較06年綜合溢利8.63億元增加約140%，由此推算，07年溢利將在20.2億元至20.7億元之間。雖然發行新股合并使股數大增57%，而每股利潤仍有相當增長，以全面攤薄計，每股利潤增長至少為48%，如以加權平均股數及較高的預測計，每股利潤增長更達73%。

　　濰柴去年合并深圳上市的湘火炬，發行A股作為代價，相信已帶來相當協同效應，由一家專注生產柴油發動機的企業拓展至一條龍的重型汽車企業，所生產的發動機，除供重型汽車使用外，亦供工程機械使用。所合并的湘火炬為重型卡車核心零件制造商，除產銷重型吊車外，亦生產變速箱及車橋等，均居行業主要地位，為濰柴提供重型卡車價值鏈。

　　預測PE僅10.9倍

　　自從中央政府嚴厲實施《收費公路試行計重收費指導意見》政策以及內地的注意力及市場需求迅速由中小型重型卡車轉移至載重量15噸(及以上)的重型卡車措施，卡車公司于06年得以迅速擴大市場，帶動濰柴業務亦隨之增加。市場預測07年濰柴的引擎銷售同比增68%，至24.5萬臺。中央政府規定自08年起停止生產和銷售歐II排放標準的重載卡車發動機；經核準后，庫存車方可銷售至08年6月底止，故歐II排放標準的重載卡車在今年上半年需求將依然穩定，預測濰柴08年1月的引擎銷售有望突破3萬臺。

　　重汽(3808)上市后跌破底價，因屬同業，對濰柴股價亦有相當影響，加上市道疲弱，濰柴股價出現急跌，但發布盈警后，股價反而出現反彈，當前其08年預測市盈率只有10.9倍，屬相當低水平，加上技術上更出現“黃金交叉”利好訊號，故不妨考慮趁低買入，中、長線目標價可望重返58元水平，38元為止蝕位(現價為42.85元)。

　　傳新地老大休假解人事糾紛

　　新地(0016)自郭老仙游之后，一直由3兄弟繼承父業發展壯大，今次老大突然暫停職務休假約2、3個月，由老二、老三共同主持大局，的確好特別，側聞呢個安排系由郭老太決定，用兩個月時間理順公司內部人事糾紛。(香港文匯報　司馬敬)