中遠馬澤華：航運市場仍難好轉 預計公司業績轉好
新浪財經訊 11月6日消息 日前中國遠洋董事長馬澤華接受新浪財經采訪時表示，雖然航運市場近期有所回暖，但供求矛盾仍然尖銳，短期內不會有本質好轉，這一輪周期會比以往更長。
在談及中國遠洋的發展戰略時，馬澤華表示中國遠洋將進一步擴大在東南亞、歐洲乃至美洲洲際內航線市場份額，并增加收益穩健的長期客戶的比重。他坦言，與淡水河谷的合作是趨勢，中國遠洋還會進一步擴大與國內外大型航運企業的合作。
航運市場短期內難好轉 本輪周期較以往更長
中國遠洋集團董事長、中國遠洋控股股份有限公司董事長馬澤華在2014年國際海運(中國)年會前接受新浪財經等媒體的聯合采訪。他表示，數據顯示航運企業持有新訂單的數額依然龐大，運力過剩的現狀沒有根本好轉，短期航運市場難以好轉。
最近一段時間，衡量航運市場景氣程度的波羅的海指數(BDI)持續攀升，在周二達到1484點，三個月內近乎翻倍，因此部分業內人士對航運市場的判斷日趨樂觀。盡管如此，年初就曾判斷2014年航運市場不會有好轉的馬澤華再次表達了謹慎的態度。
馬澤華引述交通運輸部的數據稱，航運企業持有的新訂單數額仍然巨大，說明供求關系沒有根本改善，包括船東和船舶租賃公司在內，運力供給仍然過剩�！敖】禒顩r下，航運企業持有訂單不應該超過現有運力的10%，現在遠遠大于10%�！瘪R澤華說，“還有一些企業有抄底的心理，想借著現在船價低，抄一把�！毖┥霞铀氖�，不同于2012年全行業虧損所有企業共同提升運價“抱團取暖”的時期，當前航運企業的盈利狀況出現兩極分化，部分頂級企業開始恢復盈利，這使得部分航運企業的生存狀況更加嚴酷。
馬澤華引述交通運輸部的數據表示，航運市場200年的歷史表明，一個周期是11年，周期內有三分之二的時間是壞年景，只有三分之一是好年景。“我從事這行業30多年，傳統周期是好的時間短。”馬澤華說，這次周期跟以往不同，可能會更長一些。
盡管如此，他預測，未來海運需求還能保持5%左右的增長速度，中國的增速也將高于世界平均水平。
航運市場“新常態” 微利時代抱團取暖
引用“新常態”這一概念，馬澤華認為航運已經進入微利時代。“2003-2008年野蠻生長的年代已經過去了，昨天BDI到1484點我就很滿足了�！彼f，“航運的利潤率會很低，稍不小心就虧損�！�
在這一背景之下，航運企業之間的競爭變為“以成本為主要內容的競爭”。在市場低迷階段，通過提高運價來增加收益基本不可能，因此唯一的出路就是控制成本。
上個月，馬士基與地中海航運“2M聯盟”獲批，雙方在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期10年的船舶共享協議。馬澤華表示，P3聯盟被否之后馬士基又拿出2M聯盟，目的就是為了降低成本。
因此，航運企業聯盟化、聯營化的大趨勢也不可避免。在2M聯盟獲批之后，全球形成2M、G6、CHKYHE和O3四大聯盟，其中中遠集運是CHKYHE聯盟一員。之前一直堅持“只合作不結盟”中海集運也加入了剛剛成立的O3聯盟，該聯盟是P3聯盟被否之后，法國達飛聯合中海集運和阿拉伯聯合國[微博]家輪船兩家企業組成的。然而，這一聯盟也被部分業內人士認為是權宜之計，可能只是階段性的聯盟。
馬澤華表示，馬士基、地中海航運等航運巨頭以及中海集團，此前都堅持獨立經營的思路，但未來聯盟化的趨勢已經基本確定，這幾家企業也紛紛組建聯盟。
在采訪中他透露，中國遠洋正在與國內某家大型企業洽談合作�！昂芸炀蜁行屡e動，目前大家還沒有談攏，但一定會有�！彼f。
追求長期穩定客戶調整市場結構抵御周期波動
馬澤華表示，在市場低迷的背景之下，中國遠洋將擴展在洲際內航線市場的市場份額，進一步調整市場結構。同時，中國遠洋還將開發長期穩定的客戶，與淡水河谷的合作模式可能進一步推廣。
目前中國遠洋的市場結構相對單一，大部分航線集中于歐美傳統航線，而上述航線市場相對飽和，中遠面臨的是馬士基等頂級航運企業的直接競爭。。馬澤華表示，中遠將加強南美、中東和非洲市場的運力布局。
此外，馬澤華更看重的是洲際內市場的開發，例如東南亞國家之間(Intra-Asia)、歐洲國家之間(Intra-Europe)以及美洲國家之間(Intra-America)，以此將中遠打造成“全球承運人”。
他舉例稱，中遠在歐洲地區內市場的集裝箱貨運量只有1萬多箱，而同樣來自于亞洲的長榮一年可達幾十萬箱。在東南亞市場，中國遠洋在三年前成立了東南亞公司以加強這一區域市場的開發。馬澤華介紹，三年來市場份額從不足1%增長到4%。“但我們的目標肯定不是4%，從文化上來說，東南亞應該是我們最擅長的市場，我們會在這有長足發展�！彼f。
在客戶結構方面，中遠目前仍然以當期客戶為主�！敖裉煊志陀�，明天沒有就沒有了�！瘪R澤華打趣道，中遠更樂意去發展一些長期客戶。
他介紹，目前中遠集團的長期穩定客戶占比大約30%左右。集裝箱業務上，中國出口至美國的航線上穩定客戶占據四成至五成，而出口至歐洲的航線穩定客戶也有三成左右，但兩條線路的回程航線客戶穩定性就比較差，這一定程度上與中國的貿易結構相關。相比而言，油輪業務的穩定客戶比例更高。
中遠與中石化[微博]此前簽訂了長達10年的協議，負責運輸進口石油。中遠海曾與國內鋼鐵企業簽訂協議進口鐵礦石。
馬澤華坦言：“有些東西沒有好好堅持，也有些規模太小，不足以支撐周期的沖擊�！苯衲�9月中遠與淡水河谷達成長達25年的框架合作協議，馬澤華表示，淡水河谷是最有標志性的穩定性客戶，這次合作的投資收益是可以預期的，免受市場波動影響。他補充，下一步中遠商業模式的目標就是不斷追求類似的穩定客戶。
穩定的收益意味著航運企業難以在市場轉暖時追求更高的利潤。但馬澤華有自己的理解。“如果重回火爆時代，我們肯定面臨利潤流失�！彼f，“我自己看，這種火爆的市場100年來有一次，穩健經營、穩定增長和可持續發展是新的經營理念，我愿意更穩定一些�！�
預計中國遠洋今年業績良好
剛剛公布的三季度報表中，報告期內實現營業收入474.27億元，同比增長2.88%，歸屬凈利-6.54 億元，其中單季度實現凈利潤16.22億元，單季扭虧。馬澤華表示，他目前無法透露全年業績預期，但今年中國遠洋會有一個好的結果，一定會給投資者一個“好的交代”。
第三季度，中國遠洋營業外收入有13.79億元來自于拆解老舊船舶的補貼，這也是當季大幅盈利的重要原因之一。馬澤華表示，拆解老舊船舶雖然收獲了13.79億元補貼，但其中還有大約9億元的虧損，相抵之后其實補貼只貢獻了不足5億元的利潤�！暗谌径葮I績不錯，但和馬士基這些行業巨頭仍有差距，但我們在進步，不是靠市場(表現好)，是靠能力在進步�！彼麖娬{。
公布三季報的同一天，中國遠洋公布了兩筆關聯交易，分別轉讓中遠船務工程集團有限公司 3%股權和上海遠洋賓館有限公司 48.07%股權，兩筆交易預計將貢獻超過6億元的稅前利潤。兩筆交易一旦在年內完成，將大幅改善中國遠洋的全年業績。(新浪財經 羅丹陽 發自重慶)
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