楊小林

　　從三年前輩股神巴菲特追捧，股價飛漲讓王傳福一躍成為中國汽車首富，到如今曝出凈利潤下滑九成的財報，這都是比亞迪及其掌門人王傳福所經歷的關鍵時刻。所謂經得起多大贊美，就需要忍受得住多少詆毀，比亞迪一直以來都以一個備受爭議的形象吸引外界目光。

　　所幸，在剛剛過去的2012年，一門心思要在新能源領域大展拳腳的王傳福，終于盼來了些許市場轉暖的曙光。除了全球光伏產業的哀鴻遍野，比亞迪在純電動汽車和國內光伏產業的布局并未放慢腳步，而其在公交和出租車領域的電動化金融購車方案，更是直擊政府采購和地方保護的“要害”。

　　以技術出身的王傳福，在經歷一系列變故和挫折之后，不再奢望只以簡單的技術突破，來打響新能源領域的每一次沖鋒。尤其是在各方都在觀望純電動汽車將如何在商業化“試水”上邁出第一步時，比亞迪勇敢地站出來做第一個吃螃蟹者，不管最終結果是“先進”還是“先烈”。

　　從一開始，王傳福就將目光瞄準了兩個市場，國內和國際。在國內，除了拉國際開發銀行入局啟動“量身定制”的金融購車方案外，比亞迪還照顧到地方政府希望將“GDP留在當地”的顧慮，分別在多個有采購意向的城市設立純電動大巴組裝廠，希望借此沖破地方采購阻力。

　　去年12月27日，在“深圳市公安局新能源警用車輛啟動儀式”上，比亞迪向深圳市公安局交付首批500輛純電動e6警務用車。而在此之前，在深圳已有300臺比亞迪純電動出租車和200臺純電動大巴組成了全世界最龐大的電動公共交通車隊，總營運里程已突破3600萬公里。

　　按照王傳福在去年11月透露的信息，在公交領域，深圳還將追加采購500臺純電動e6轎車投入到出租車領域。在“總部”深圳取得的巨大成功，讓王傳福為首的比亞迪高管團隊歡欣鼓舞。而將“深圳模式”復制到全國乃至全球其他城市，則成為王傳福在新能源領域突圍的重要法寶。

　　事實上，在長沙、西安、寶雞、韶關的街頭，都有比亞迪純電動車的身影；在天津和云南，比亞迪與當地合作生產和推廣電動公共交通，這種新的“落地模式”正在加速比亞迪公交電動化的普及。而在國際市場，比亞迪采取的策略更為靈活，從電動儲能站建設到設立合資或獨資公共電動巴士運營公司。

　　2012年的最后一個月，對于王傳福和比亞迪而言是捷報頻傳的一個月。

　　當月，比亞迪除了向深圳市公安局交付500輛e6純電動警務用車，還宣布大型儲能系統首次出貨瑞士、與陜西省榆林市政府簽訂協議，在當地投建500MW光伏電站建設項目。與此同時，比亞迪還在保加利亞成立海外第一個電動大巴合資公司，并在南美國家哥倫比亞組建當地首支純電動出租車隊。

　　同樣在去年12月，比亞迪高級副總裁李柯女士在接受媒體采訪時透露，比亞迪將從今年起在加州建立比亞迪首個海外全資大巴工廠。

　　如果不出意外，今年3月或4月比亞迪將正式對外宣布北美工廠的具體地址，建成之后即可投產。據李柯透露，預計2014年產量為50輛至100輛純電動大巴。到2015年，預計年產500輛以上。新廠的管理團隊和員工將從當地聘請，部分生產線和模具將引自國內。

　　而在更早之前，比亞迪已經謀求從歐洲獲得純電動車的訂單。

　　自2012年6月在荷蘭弗里斯蘭獲得歐洲首個電動大巴公開招標項目以來，比亞迪現已在荷蘭、芬蘭、丹麥、美國、加拿大、烏拉圭等國家簽下電動大巴訂單，且其電動大巴已在西班牙、比利時、匈牙利、哥倫比亞、智利、秘魯等成功進行了試運營。

　　在國際國內兩大市場的推動下，比亞迪新能源汽車事業已經打破長期以來的沉寂，而能否在財務上給公司帶來積極影響，尚需今明兩年的觀望和等待。正如王傳福所言，新能源汽車的市場商機只青睞準備充分的那些企業，只有那些做得最多走得最遠也最有可能在短期內大規模量產的企業，才可能分得市場第一杯羹。

　　2013年，王傳福和他帶領的比亞迪能在新能源領域成功突圍嗎？外界正在拭目以待。

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