唐柳楊

　　今年以來持續下滑的業績令比亞迪迫切做出改變。昨日，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）在北京發布了龐大的電動車推廣計劃，在國家開發銀行和光大銀行[微博]等機構近百億元的資金支持下，比亞迪針對出租車公司和客運公司推出了“零元購車”方案。

　　比起傳統汽車，比亞迪純電動車出租車和純電動客車與傳統燃油汽車相比主要在于售價太高，其中純電動出租車e6的市場售價為30萬元，減去政府補貼后18萬元；純電動客車K9售價200萬元，減去政府補貼后100萬元。

　　為了打消購買者因價格昂貴產生的顧慮，比亞迪推出了“零元購車”方案，此方案核心為零首付+分期付款，針對不同客戶群體共推出三種操作模式，分別為融資性租賃、經營性租賃和買方信貸。

　　比亞迪總裁王傳福在發布會現場算了一筆賬，以深圳市出租車為例，在計算運營支出、購車成本、購置稅、貸款購車產生的利息前提下，5年時間里一輛純電動的出租車可以比燃油出租車節約32.6萬元的支出。王傳福期望以此種方式打動出租車公司和客運車公司。

　　我國出租車輛保有量約為120萬輛，公交大客車保有量約為50萬輛。如果能夠批量進入這一市場，比亞迪電動車業務有望扭虧為盈。“出租車和客車市場每年都有一定的報廢和換購比例，如果你的產品能夠得到這一市場的認可，那么今后的訂單和需求就會像滾雪球一樣越滾越大。”比亞迪公關總監張小銳對《第一財經日報》記者表示。

　　昨天下午比亞迪與深圳一家出租車公司簽署了采購500輛電動車e6的協議，這筆大單將為比亞迪帶來1.5億元的銷售額。此外，比亞迪還瞄準了深圳即將進行的1000輛新能源公交車采購大單60%的份額，如果此目標實現，純電動客車K9將為比亞迪帶來12億元的銷售收入。

　　市場分析人士指出，雖然比亞迪的純電動出租車和客車已經擁有長距離實際行駛經驗，但由于各地車企都有純電動車項目，地方政府或許會傾向于扶持當地企業，這將是比亞迪“零元購車”推廣模式最大的考驗。

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