中遠淡水河谷航線之爭:大船禁止靠港
大船禁止靠港
導語：到底是哪個環節出了問題，這艘原本說自己要駛向菲律賓港口的大家伙，卻忽然沖向了中國？
經濟觀察報 記者 張向東(微博)
絕不能讓它停靠在中國港口。
當得知那艘裝載了35萬噸鐵礦石的龐然大物忽然掉轉船頭一路向北時，中遠散貨運輸集團有限公司(以下簡稱中遠中散)只有這一個念頭。
從菲律賓蘇比克灣海域向北，“Berge Everst”號的指向已經再清楚不過，它的目的地一定是中國。中遠不明白到底出了什么狀況。之前，他們和所有能夠停靠這艘鐵礦石巨輪的港口都打了招呼，并且得到承諾，絕對不會讓它靠港�，F在呢，到底是哪個環節出了問題，這艘原本說自己要駛向菲律賓港口的大家伙，卻忽然沖向了中國？
中遠的一位高管開始撥電話。他重新和之前已經確認過的12家港口的負責人通話，要求再次確認這些港口之前的承諾——不讓這艘船靠港。在他看來，最有可能“放水”的是青島港和大連港。為了能讓大船靠港，它們已經對港口做了相應的改造。不過電話打過去，所有港口的答復都是肯定的。
大連港集團董事長邢良忠和總經理孫宏很堅決：“Berge Everst”號絕對不會在大連港�？俊５羞h的這位高管依舊忐忑。6個月前，裝著39萬噸鐵礦石的“Vale Brazil”被中國船東們成功阻擊，不得不轉道意大利。但這一次呢？他們的對手是淡水河谷，讓自己的大船將滿載的鐵礦石卸載在中國的港口，是這家巴西公司夢寐以求的事情。
然而，確定無疑，直到這一天午夜，中遠獲得的消息是，“Berge Everst”已經駛入中國海域，似乎隨時都可能在中國港口�？�。
是誰出賣了中遠？
那個大家伙
那個午夜，“Berge Everst”不僅順利地在中國港口�？�，還在48小時內卸下了全部35萬噸鐵礦石。淡水河谷的內部人士說，“這次這艘大船的卸貨能力打破了歷史紀錄�！�
“Berge Everst”號來自巴西，是淡水河谷在三年前為把鐵礦石運送到中國港口而傾力打造的大型船舶。
對于中國的船東和港口來說，這是一艘名副其實的大船，滿載將近40萬載重噸，是目前運輸鐵礦石主流穿行的2倍多。依照計劃，淡水河谷將聯合一些船東公司一起打造35艘這樣的大船，它們將組成名為“VALEMAX”的巨型船隊，并在未來25年的時間里，將淡水河谷的鐵礦石運往全世界最主要的碼頭。
這個大家伙從船頭到船尾有360米長，在中國港口建設的標準中，都還沒有�？窟@類大型船舶的標準——中國港口建設標準的最高上限為30萬載重噸，即便是使用特殊的臨時�？可暾�，中國港口最多也只能�？�35萬噸的船舶。
不過，在淡水河谷的設計中，這些大船的首要目的地就是中國港口，而不是日本、韓國、意大利以及荷蘭。
中國港口很是歡喜淡水河谷的設計。對于他們來說，大船意味著大的吞吐量，更為重要的是這些大船裝載的是品位又高又緊俏的鐵礦砂。
為了爭搶淡水河谷的大船進港，國內港口爭分奪秒地進行升級改造。淡水河谷的說明材料顯示，截止到2012年年初，中國準備升級或已經在升級過程中以停Valemax大船的港口有8個，這些港口北起大連港和曹妃甸，南至福州與湛江。
大船和港口如影隨形。但接下來，一個令淡水河谷哭笑不得的情況出現了，其內部人士說，“全世界只有中國的港口在我們的大船下水之前，就已經完成了升級改造。但是我們的大船卻由于種種阻礙根本無法停靠，而這些港口也似乎受到了某種壓力”。
迄今為止，淡水河谷的大船已有10艘建成投產。這些專門針對中國設計的大船，如今漂泊在巴西、意大利、荷蘭等地的六個港口間進行停泊和離港“演習”。
2011年6月，一艘載滿39萬噸鐵礦砂的淡水河谷大船曾經試圖靠岸，“在我們不斷上書政府有關部門和堅決的抵制下，這艘船最終還是被我們趕跑了，跑到意大利去了�！敝袊瑬|協會副會長張守國半年后再次提起這次阻擊時，仍有掩飾不住的興奮。
當然，多次的“試圖”，總會有成功時——“卸貨能力打破紀錄”的“Berge Everst”號大船于2011年12月27日午夜駛進了大連港大窯灣。
不過，隨著“Berge Everst”號大船的離港，中遠、中外運長航原本正與淡水河谷圍繞著大船進行的談判和接觸，全部凍結。
船東們
自2008年下了35艘大船的訂單之后，淡水河谷就已與一些包括中遠在內的船務公司進行了各種接觸。淡水河谷原本希望這些即將交貨的大船能夠被中國船東買下來，由中國船東運營，然后自己再從中國的船東手中租用這些大船。中遠在中國乃至國際干散貨海運市場的地位，注定了這家公司仍是淡水河谷合作的首選，但結果比之前與中外運長航的無果談判更令人沮喪。“2008年，我們建議中遠簽署一個雙方全面的合作備忘錄，但他們一直都沒有給一個明確的回復�！钡庸鹊膬炔咳耸空f，“在2011年晚些的時候”，也就是在“大連港靠岸事件”發生前，“我們再次提出了與中遠合作的商業機會，但是他們提出了一個不切實際的條件。”按照該內部人士的說法，這個不切實際的建議是：中遠試圖將自己在2008年之前航運市場“火爆時代”簽訂的一些昂貴的租船合同，轉移給淡水河谷。
4月6日，中遠集團一名高管對本報明確否認“向淡水河谷轉移一些昂貴的租船合同”這一建議，“這是不可能的事情，中遠的高租金租用船合同與淡水河谷的大船沒有任何關系”。不過，隨后本報向他進一步求證當時談判中遠提出的條件時，這位高管稱，“沒參與當時的談判，不知情”。
在雙方的談判中，2008年是個關鍵詞語。這一年上半年恰是全球航運市場的好時光。當時淡水河谷的鐵礦石從巴西運到中國，1噸鐵礦石的運費達到了100美元左右，當時每噸的礦價才差不多100美元。在船務市場，一條好望角型船的租金一天達到十幾萬美元，最高時一度超過20萬美元。
中遠中散現有360多條船，其中大約130條是租入船，其中近一半是相對成本偏高的高租金租入船。
但在2008年10月，金融危機爆發致使全球航運市場幾乎一落到底。波羅的海干散貨指數(BDI指數)從2008年上半年創出11793點的頂峰直線墜落，一度跌破800點。到2012年2月，該指數曾一路下跌至647點。
船運業迎來大蕭條。好望角型船日租金從最高20萬美元跌到2012年年初的5000美元左右，即便偶爾反彈，也很少能超過1萬美元。對于當初簽訂了長期租用合同與高昂日租金的中遠，這就是噩夢般的現實。
中遠集團旗下的中散公司，從2011年已經開始拒絕向船東支付高昂的租金；2011年七八月間，中遠先后有3艘散貨船因拖欠租金被扣；2011年年底，中散開始主動與很多船東商談，要求對于當年簽訂的長期租船合同降低租金，或者在價錢不變的情況下，將合同上簽訂的時間進一步延長。
還有更糟糕的。據粗略統計，專門運輸鐵礦砂和焦炭等干散貨的好望角型和海峽型船在2010年全年下水了100多艘；2011年又下水了250多艘。而在2009年之前，全球市場上這種船型總共才有800多艘。淡水河谷無疑是最大的攪局者。單從載重噸位看，淡水河谷一條大船的運力就幾乎相當于2.5艘目前主流的海峽型船，35艘40萬噸大船，加起來相當于近100艘海峽型船投入市場。
2012年3月30日，中遠集團發布了2011年財報，104.5億的虧損額讓昔日的“中國船王”成了A股“虧損王”。中散公司一位高管說，“如果淡水河谷大船全部交付使用，以往作為干散貨海運市場重要組成部分的巴西到中國鐵礦石航線將從此消失，我國國有干散貨運力將處于無貨可運的境地。”
這是考驗中國船長魏家福的時刻：糟糕的船運市場、“即將消失的巴西——中國航線”、A股虧損王。35艘大船正在駛來，它們將往何處靠岸？
還有更糟糕的嗎？
即使航運市場不好轉，中遠的虧損可能也不會繼續下滑——就在上月，國資委召集國內20家貨主企業與中遠、中外運長航、中海運三家央企航運企業簽訂海運對接合作協議。這些來自鋼鐵、電力、糧食領域清一色的國企，需要通過輪船將數以億噸計的鐵礦石、煤炭、糧食等原材料運進來。
會議的氣氛讓中遠的一位參會人士覺得很融洽，尤其是那些來自鋼廠的，都是他的老朋友。
不過，融洽可能只是假象。
上個月，中遠的“老朋友們”向有關部門提交了一份“關于建議相關部門調研超大型船舶在港口停靠可行性的提案”。在這份帶有數位鋼廠老總簽字的提案中，他們稱，淡水河谷的大船，不僅具有環保節能的優勢，而且能夠降低鐵礦石運輸成本，從而有利于降低鐵礦石價格。
而中遠和中國船東協會阻止淡水河谷大船停靠中國港口的做法，在這些鋼廠看來，無異于將漂向中國的優質鐵礦砂推給歐洲鋼廠和日韓鋼廠。
河北一家大型鋼鐵企業負責人說，菲律賓已經與淡水河谷就大船進行了合作，馬來西亞也已加入計劃，韓國、日本也在積極接洽，如果中國不盡快行動，不僅鋼鐵行業在礦石價格上受制于人，連航運業也將更加被動。
國內鋼廠的舉動至少有一部分應該歸功于，淡水河谷過去四年來為了大船�？慷谥袊冻龅呐ΑＷ运哪昵�，相繼對熔盛重工、BW葫蘆島造船廠以及STX大連造船廠下達訂單后，淡水河谷的工作人員拿著差不多同樣一份材料跑遍了中國鋼廠、港口、相關行業協會以及政府部門，當然也少不了中遠。
淡水河谷的這一舉動，被中遠視為意圖進一步壟斷鐵礦石運輸市場。
4月初，淡水河谷一位正在新加坡享受假期的人士被中國友人提到“壟斷”時，他“突然攤開雙手，露出了無奈的苦笑”�！暗庸炔⒉幌胍矝]有能力去實現任何形式的壟斷，無論是鐵礦石開采還是物流，壟斷對于我們來講是不可能的。”該人士說。
不過，這些說明無法打消中國利益相關方的顧慮。3月底，中遠集團的人士對本報說，“這些都只是表面的東西，淡水河谷花巨資大費周章地打造巨型船隊，一定有更深的考慮�！�
中國船東協會提供給本報的一份材料稱，“鑒于巴西淡水河谷40萬噸級船舶停靠中國港口將帶來的嚴重后果”，建議“對巴西淡水河谷涉嫌操縱控制我國鐵礦石進口運輸的活動進行調查，采取有效措施加以制止”。
談判還有余地嗎？
這是一個僵持的局面，大船在中國港口以外漂泊著，中遠密切注視著。最近幾個月，他們不再溝通。中遠中散的高管說，“我們相信中國船東，尤其是幾家最大的船東，在這件事情上態度是一致的，我們的行動也是一致的。”
但4月12日一位知悉內情人士對本報透露，到目前為止，已有比較大的中國船東對購買淡水河谷的大船傳達了“非常強烈的興趣。只不過他們暫時對中遠還有些顧忌。”這一消息讓淡水河谷相信，隨著時間的推移，大船在中國船東這里遇到的僵局一定會被打破。
中國船東協會副會長張守國也覺得，發展至今天的局面，中國的船東們不能再像以前那樣態度強硬地與淡水河谷不見面，而應該主動與淡水河谷接觸，進行談判。
談判余地似乎還有很多。中遠集團一名人士說，大船不是不能下水，而是下水的時機不對，中國乃至全世界的船隊此刻都在虧損，一下子增加這么大運力，對市場打擊太大。據透露，中國船東協會希望，淡水河谷大船可以考慮到中國船東的呼聲，減少或者取消部分沒有開始建設的大船訂單。
淡水河谷內部人士在郵件中對本報稱，淡水河谷完全理解并且已經做好準備與相關的中國權威部門就大船問題進行談判，以便符合他們的最好的利益。據其介紹，淡水河谷的35艘大船中，有16艘是從國際船東手中租賃的。“我們十分樂意與中國的船東就我們所擁有的19搜船進行合作方式的商談�！边@位內部人士說。
2012年3月底，中遠中散高管對本報說，“隨著更多的大船完工交付，淡水河谷肯定還會繼續想辦法在中國港口�？俊５�，我們也會采取相應的措施。我們有我們的辦法�！�
4月12日，淡水河谷礦石及戰略負責人卡洛斯·馬丁斯聲稱，一旦解決了在中國港口的停靠問題，按照淡水河谷公司2億噸鐵礦石的產量計算，需要的將是100艘大船，而不是35艘。
對于中遠，這是再明顯不過的挑釁了。當天下午，中遠中散的高管對本報說，“這是在開玩笑吧？它到底要干嗎？”中國船東協會副會長張守國則說，“瘋了吧？能否�？恐袊劭谑堑庸日f了算嗎？”好戲剛開始。
(本報實習生劉愔、李玲軼亦有貢獻)
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