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　　核心提示：沒有了股神點石成金的魔力包裝，組織架構手術能給比亞迪帶來重生嗎？

　　何芳

　　褪去巴菲特光環的比亞迪再度陷入裁員的風暴眼。

　　9月2日，一位被“優化”的比亞迪員工告訴記者，這次裁員的數量原計劃是70%，只是在媒體曝光后，公司決定降低裁員比例，而且采取分批裁員的方式。

　　截止到8月31日，比亞迪汽車(微博)銷售公司之前的六個戰區更名為六個營銷部，六個戰區裁員人數準確統計數據為：一戰區由原來的117裁到63，二戰區原來199到94，三戰區由141到78，四戰區由191到88，五戰區原來147到80，六戰區原來91到53，總計裁掉人數428人。

　　風波初為外人所知，緣于8月29日晚，比亞迪內部員工在微博上發布的一條消息：“2011年8月29日，比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30前全部尋找生路。”此時距離原比亞迪汽車總經理夏治冰(微博)離職不到一個月時間。

　　比亞迪官方則盡量消弭此次人事調整帶來的震蕩。他們的說法是“人員優化”。

　　也許，裁員風波只是比亞迪成長的煩惱清單中不起眼的一項，但它足以讓曾經一度在新能源汽車領域雄心勃勃的比亞迪再次品嘗挫折的滋味。自主品牌的開發、向國外的擴張、電動車市場化，比亞迪面前的這些坎顯然不是單靠巴菲特如簧之舌就可越過。

　　9月2日，比亞迪股份(002594)收于24.070，下跌9.44%。沒有了汽車銷售市場見獵心喜的沖動與豪情，沒有了股神巴菲特點石成金的魔力包裝，組織架構手術能給比亞迪帶來重生嗎？

　　架構調整

　　深圳比亞迪總部，彌漫著一股異樣的氛圍。“一切正常，我們今天還開了關于文化建設的會。”9月2日，一位比亞迪汽車公關部有關人士告訴記者。

　　相反，另一位比亞迪的員工當天則在自己的微博上寫道，“早上來到辦公室，看到很多女同事們眼角帶著淚水，彼此見面也不似往日喜笑顏開的打招呼問好，而是默默低頭走路，心里不是滋味，總感覺缺了很多東西。”

　　按照比亞迪被“優化”員工的說法，所謂“優化”，就是領導找銷售公司各個科室中某一項指標排名靠后的人員談話，表示該人員不能在銷售工作，但可以調到其他事業部去，根據其他事業部需求來確定這些被優化的員工的具體崗位，一般情況下都會將這些人調去總裝車間，或者調去做研發，大部分人受不了工作變動的落差太大而辭職。

　　“擺在被”優化“員工面前四條出路沒有改變：一個月時間自己找工作；去十一事業部車間；走內部招聘；一個月找不到工作又不愿意去車間的自生自滅。”上述被優化的員工告訴記者。

　　裁員“風波”之前，比亞迪汽車銷售公司組織架構按照區域劃分為六大“戰區”，與六大“戰區”并行的是公關、品牌、廣告、渠道管理、售后、市場、網絡營銷、人事綜合等多個事業部。這次人員變動最大的就是六大戰區，現已更名為六大營銷部。

　　上述人士同時表示，六個戰區，就是直接負責一線市場的，這部分的裁員人數由之前的884人，裁到剩下目前的456人，被裁人數為428人。計劃商務三個部縮小到2個，裁員50%；精品部全軍覆沒。

　　“裁員70%的說法并不屬實，現在并沒有一個具體的數字，因為這次并不是裁人，而是先內部調整。由于汽車營銷部是收入豐厚，一線區域銷售的工資能拿到上萬元的工資，他們不愿意再回到原點，所以很多人選擇離開。”關于比亞迪裁員事件，比亞迪內部也有不同意見。

　　該人士進一步表示，汽車事業部很多人都是來自其他事業部的，08年金融危機的時候，其他事業部都在減人，只有汽車事業部在增加人，現在汽車遇到了困難，人員向其他事業部分流，很正常。

　　補償

　　“動蕩，員工情緒不穩定。”提及這次人事調整對于比亞迪的影響，上述被優化的員工直言不諱。

　　實際上，動蕩的重要原因之一就是“人員安置”，有消息顯示，到目前為止“被優化”的人員很大一部分是2010年公司擴招所招的應屆畢業生，其中大部分人選擇了離職。由于是自動離職，所以這些辭職員工沒有任何補償。

　　有律師告訴記者，從專業角度來看，企業由原來的盈利轉為虧損，甚至停產停業，或者經營困難導致工資拖欠，或可認定為重大經營困難。這些可認定為企業必須裁員的不可抗力。

　　值得注意的是，按照勞動法，裁員還要提前30日向工會或者全體職工說明企業是否發生嚴重經營困難，聽取職工或者工會的意見，并將整個裁員的具體方案報送所在區域勞動行政部門備案。

　　記者從比亞迪內部了解到，到目前為止，比亞迪高層還沒有就這次人事調整對全體員工進行說明，比亞迪中層對于這次調整的整體方案也并不十分清楚。“在比亞迪汽車內部，目前這個調整估計就只有最高領導知道。我私下問過，他們都說，高層沒有說明白。”比亞迪汽車一位中層告訴記者。

　　9月1日，在一位被“優化”員工的微博上，這樣寫道：比亞迪，請你勇敢地對被你裁掉的員工說，你們被炒魷魚了，而不是你被優化了，誰都有困難的時候；比亞迪，請你不要對你的員工說：“我的車拴一條狗都能賣出去”。

　　當然，關于“動蕩”，比亞迪內部也有不同看法。“侯總上任之后提出三個不變，渠道不變、商務政策不變、人員架構不變。”比亞迪現在汽車銷售確實遇到了困難，這種人員變動是可以理解的，而且汽車事業部每個季度，也就是3、6、9、12月份都有一次人員變動，每一次變動都會優化一些人。"

　　實際上，比亞迪一直重視校園招聘，應屆大學畢業生、以及二十多歲的年輕人始終是比亞迪的生力軍。“比亞迪對我們還是可以的，我們一畢業就可以住樓房，而且是單人間、房間里都裝了熱水器，還可以零首付賣車，每個月都有車補和電話補貼，我已經很滿足了。”一位在比亞迪工作三年左右的員工告訴記者。

　　轉型

　　陣痛，比亞迪轉型中的必然。

　　關于比亞迪此次裁員風波的原因，有分析人士尖銳地指出，此前一些銷售區域的領導者包括夏治冰紛紛離職，與比亞迪去年的戰略失誤有很大關系。“2010年比亞迪定下80萬輛激進的產銷目標，之后瘋狂擴招人員，擴展經銷商網絡。然而，2010年并沒有實現銷量高歌猛進，大量經銷商開始退網，人員調整也成為必然。”

　　當然，比亞迪汽車的滑坡，與中國車市整體增長速度放緩、自主品牌生存條件進一步惡化有很大關系。但比亞迪是自主品牌車企中下滑速度最快的一個。回歸A股尚未滿兩個月，籠罩“巴菲特光環”的比亞迪交出的第一份財務報告便呈現了業績滑坡，中期凈利潤僅為2.75億元，同比大降88.63%。

　　8月22日，比亞迪發布半年報，上半年，比亞迪汽車銷量僅為 22.58萬輛，下滑22%。汽車業務的收入比重下降明顯，汽車業務銷量下滑導致汽車業務收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%。

　　王傳福面對這些冰冷的數字時心情如何，外人無從知曉。人們能感受到的是，王傳福的汽車夢硬著陸了。

　　曾幾何時，比亞迪火箭般爬升的速度令業界膽寒，比亞迪也一度成為自主創新的標桿。2005年以來，比亞迪汽車每年實現100%的高增長，2008年實現銷量20萬臺，2009年上半年，全國轎車銷售排名第七，同比增長176%。

　　實際上，和大多數企業“利潤=銷售-成本”的思維不同，比亞迪憑借其低成本擴張模式，從一開始就設定售價和利潤，成本控制成了比亞迪技術研發的重要目標之一。從核心零部件到整車制造各個環節親力親為，與當今汽車制造商背道而馳的“垂直一體化”生產模式。

　　然而，手工打磨與大規模產業化并不兼容。急速擴張讓管理漏洞更快地現形。王傳福終于認識到，過于注重市場份額與增速讓比亞迪陷入了盲區。

　　夢做得越陶醉，醒來覺得現實越殘酷。新能源汽車的崎嶇研發路上，并沒有土行孫，比亞迪也不例外。