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　　昨日，嘉盛控股在港交所發(fā)布公告，公告顯示李嘉誠以接受4億配股為條件，間接入股中聚雷天。借助嘉盛控股，李嘉誠成功入股生產(chǎn)動力電池的香港中聚雷天公司，而中聚雷天則是深圳雷天能源在香港設立的生產(chǎn)動力電池的公司。進軍動力電池，李嘉誠向電動汽車市場邁出關鍵一步。

　　“超人”在學巴菲特？

　　李嘉誠此舉投資與巴菲特投資比亞迪似有異曲同工之妙。巴菲特投資比亞迪看重的是比亞迪的電池技術和整車生產(chǎn)能力，而這次李嘉誠看重的是電池廠家的技術能力。今年1月，工信部副部長苗圩曾透露，要于近期給予私人購買電動車補貼，根據(jù)此前的示范政策，像電動汽車這樣的零排放汽車補貼標準為6萬元。雖然真正實施的具體補貼標準尚未公布，不過給私人購買新能源車進行補貼，將會成為引爆電動汽車市場的關鍵。

　　這邊廂，“超人”李嘉誠入股電動汽車電池廠家；那邊廂，私人購車補貼將出臺，可謂利好消息空前。但是目前電動汽車業(yè)內(nèi)標準不統(tǒng)一，仍將是阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題之一。

　　電動車電池標準或成掣肘

　　去年中汽協(xié)曾聯(lián)合國內(nèi)十家整車企業(yè)開展制定電動汽車標準，10家車企簽署了《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》。日前中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康表示，由于目前車用動力電池的標準不一樣，電動汽車行業(yè)標準很難在近期出臺。當被問及上半年是否能出臺時，他表示恐怕還要過一段時間，目前很難說。

　　而另一方面，電動汽車界的大佬比亞迪似乎也沒有能力馬上批量投產(chǎn)，榮惠康透露，充電標準的電壓多少、電池容量多少、如何保證快速充電時電池的壽命、充電接口是否統(tǒng)一等等都成為了標準尚待解決的問題。