見習記者高江虹

　　1月14日，記者從港交所獲悉，1月份以來，中國遠洋集團總公司(簡稱中遠集團)通過二級市場分三批購進總量為610萬股中國遠洋H股股票。

　　當日，本報記者致電中國遠洋(1919.HK)，得到的答復是，上述舉措是中遠集團出于長遠戰(zhàn)略方面的考慮。而市場方面則揣測，中遠集團增持上市公司的股票，表明其對其業(yè)績的強烈信心，或即將有進一步注資的舉措。

　　據香港交易所公開信息顯示，中國遠洋控股股東中遠集團于1月4日購進中國遠洋股票50萬股，隨后1月7日和8日，再度購進310萬和250萬股，合計為610萬股，增持的股票占總股本的0.23%。據悉，截至2007年12月27日，中遠集團持股比例為55.39%。

　　中遠集團此舉頗耐人尋味。平安證券行業(yè)分析師蔡濱認為，中國遠洋目前的港股價格偏低，具有較強的投資價值，集團增持其股票不排除有投資獲益的考慮;另一方面，此舉顯示集團對上市公司業(yè)績的具有強烈的信心。

　　2008年1月3日，中國遠洋已完成非公開發(fā)行A股股票，并向中遠集團收購其下屬的主要干散貨航運公司股權項目。收購將令中遠的經營范圍和業(yè)務規(guī)模得到了進一步拓展，航運主業(yè)的價值鏈進一步延伸，成為一家集集裝箱航運、干散貨航運、物流、碼頭和集裝箱租賃等多種業(yè)務于一體的綜合航運公司。

　　中國遠洋增發(fā)注資完成之時，中金公司研究院梁耀文便預測，2008年中遠集團很有可能還會把油輪資產注入上市公司。梁耀文分析，干散貨市場2008年將維持高位，但從2009年下半年開始隨著運力大量交付，風險加大，另外，之后幾個月由于鐵礦石談判中運量會受多方博弈影響，有一定不確定性。中國遠洋必須要增加新的業(yè)務利潤，以緩解散貨業(yè)務盈利下滑帶來的影響。油輪業(yè)務是最可能注資的項目。

　　我國已進入以制造業(yè)、鋼鐵和汽車業(yè)為主的重工業(yè)時代。時代特征將直接帶來原油消費的持續(xù)增長，同時，國內原油供給的短缺，使我國對進口原油的依存度將持續(xù)上升。預計2010年，我國的原油進口總量將由2005年的1.26億噸上升到2.2億噸左右。中國已經啟動了戰(zhàn)略原油儲備機制，預計未來五年對進口原油需求的復合增長率為11.8%，另一方面，中國與西非國家進行原油開采合作，使運輸距離加長，增大了對油輪運力的需求。

　　目前國內進口原油93%是通過海洋運輸，國內原油運輸市場擁有VLCC的有中海發(fā)展、大連遠洋(中遠集團下屬企業(yè))、招商油輪、中國外運、南京水運、大連海昌集團和河北遠洋運輸等8家企業(yè)，共計擁有28艘VLCC。今年國內油輪公司承運原油約2200萬噸，約占海運進口量的18%。主要依靠國外油輪運輸原油的格局使中國的石油安全受到威脅，因此，國家推行"國油國運"政策，目標是中國油輪在2010年前國內進口原油運輸的市場份額提高到50%。

　　海通證券行業(yè)分析師鈕宇鳴認為，"國油國運"政策給中國油輪市場帶來歷史性機遇。這意味著中國油輪達到50%的市場份額，則須要9900萬噸的運力，330艘VLCC，市場空間巨大，對國內航運企業(yè)來說，還遠沒有到擔心運力過剩，引發(fā)惡性競爭的階段。

　　中國遠洋選在2008年注入油輪資產無疑給其公司業(yè)績打入一劑強針劑。畢竟，作為中遠集團的資本平臺和上市旗艦，中國遠洋具有持續(xù)收購集團資產預期。

　　頗具巧合的是，據香港交易所同天披露的信息顯示，一家名為Peaktrade投資公司也在與中遠集團相同時間分三批購進610萬股，而瑞銀則于1月8日購進1910429股，其持有的中國遠洋H股比例從5.99%增至6.06%。

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