⊙本報記者 索佩敏

　　香港市場昨日傳出消息，中國外運(0598.HK)母公司中外運集團計劃將干散貨業(yè)務分拆上市，并于昨日接受港交所聆訊。中外運內部人士接受上海證券報采訪時透露，此次分拆的資產(chǎn)不僅僅限于干散貨，而且希望年內能夠完成上市。

　　或以紅籌形式上市

　　香港市場消息稱，中外運集團計劃將從事干散貨業(yè)務的中外運航運分拆上市，最快昨日進行上市聆訊，預計集資最多8億美元，保薦人為瑞銀及中銀國際。

　　而中外運內部人士昨日接受上海

證券報采訪時透露，干散貨僅僅是此次上市資產(chǎn)的一部分，但他拒絕透露還有哪些資產(chǎn)被納入上市范圍。該人士只是表示，中外運希望在年內完成分拆上市計劃。

　　中外運集團現(xiàn)擁有35艘散貨船，及多艘油輪，載重噸約有200多萬噸，并將有多艘新船陸續(xù)付運。香港市場消息稱，由于公司的船隊大部分在港注冊，將以紅籌形式上市。由于中外運集團將發(fā)展成綜合物流發(fā)展商，因此將散貨航運這種周期性較大的資產(chǎn)將安排獨立上市。

　　中外運集團副總裁陶素云接受上海證券報采訪時曾透露，中外運的干散貨資產(chǎn)目前也在整合，但沒有置入上市公司的打算，未來不排除單獨上市的可能。而之所以對干散貨資產(chǎn)單獨整合而不放入上市公司中國外運，一方面是因為中外運希望將綜合物流業(yè)務注入上市公司，主要是倉儲、物流等業(yè)務，干散貨與之關系不是很大。另一方面，考慮到干散貨具有較強的行業(yè)周期性，波動性較大，因此集團方面認為不適于納入中國外運。

　　為整合拓想象空間

　　今年年初以來，圍繞央企航運板塊整合的傳言一直不斷，中外運單獨將干散貨等航運資產(chǎn)上市，無疑給整合提供了更多想象空間。4月份本報曾獨家報道，今年1月，中海集團向國資委方面申請整合長航集團。隨后在今年3月，長航集團方面也提出申請，表示希望與中外運集團整合。由于長航旗下南京油運手握大量低價油輪訂單，而中外運在干散貨方面則實力較強，雙方可能成立合資公司，以各自擁有的油輪和干散貨資產(chǎn)入股。

　　一位不愿意透露姓名的航運分析師表示，央企航運板塊整合是大勢所趨。不過作為各個企業(yè)本身，首先會盡量練好“內功”，提升企業(yè)

競爭力。中外運此次將干散貨等航運資產(chǎn)拿到香港上市，無疑是希望通過

資本市場來讓企業(yè)得到公眾認可。“這樣一旦參與整合，就能夠增加談判籌碼”。