中國社科院世界經(jīng)濟與政治研究所所長余永定一直是港股直通車最堅定的反對者之一，近日，他在給英國《金融時報》中文網(wǎng)的撰文中認為，“港股直通車”危險重重。

　　他說，港股直通車的危險在于，人民幣匯率被人為固定在吸引熱錢的高原地帶，同時放開資本項目，相當于拆除中國金融與資本市場的防洪堤壩。到那時，國際資金洪水狂奔而來又席卷而去，將成為常態(tài)。中國經(jīng)濟與金融體系能承受得住嗎？而在目前的條件下，中國根本經(jīng)不起跨境資本大進大出的沖擊。有進就必有出。閘門開啟后，一旦洪水轟然而出，再想放下閘門就為時晚矣。如果中國過早放開資本管制，其結(jié)果將是極其危險的。可以設(shè)想一下，當H股和A股的價格(在扣除各種貼水之后)大致相當之前，需要有多少資金流入香港？而其中又會有多少資金流入外國投資者的腰包？由于香港上市公司是可以隨時增股的，H股和港股、港股和其他國家的股票是可以替代的。而國內(nèi)資金可以通過直通車滲漏到全球，H股可以永遠低于A股。理論上說，中國大陸的幾萬億資金可以完全流光。

　　同時，美國目前的次貸危機是前所未有的，即便西方的中央銀行也無法給出明確判斷。次貸危機已經(jīng)給美國、歐洲和日本等國家的許多

商業(yè)銀行、投資銀行、對沖基金和私募基金造成巨額虧損——中國還需要很長一段時間才能學會如何在發(fā)達國家資本市場打拼。中國的交易員們有多少能夠聽得懂倫敦、紐約

證券交易所的專用術(shù)語？大多數(shù)人恐怕接聽客戶電話都有問題。連最基本的語言關(guān)都過不了，想賺外國人的錢，談何容易？這完全是一場規(guī)則為對方取勝而設(shè)計的比賽。日本人在國際金融市場上行走幾十年依然被美國人打得落花流水，東方人要想不輸也難。

　　最后，他表示，從走出去的順序來說，金融企業(yè)的對外證券投資的位置應該放在中國企業(yè)海外投資之后。港股直通車意味著對QDII的突破，確有操之過急之嫌。此外，由于海外直接投資和金融企業(yè)對外直接投資在相當一段時間都不能形成規(guī)模，用資本項目逆差來平衡貿(mào)易順差的做法短期內(nèi)仍難奏效。