曾經(jīng)的第一高價(jià)股中國船舶(600150)在持續(xù)下跌了近一個(gè)多月后終于在今日盤中跌幅200元大關(guān)。盤面上，該股早市開盤報(bào)202.87元，較前一個(gè)交易日小幅低開，其后其股價(jià)被空方一路打壓，到10：59分時(shí)該股最大跌幅已經(jīng)達(dá)到5.35%，其股價(jià)也早已處在了200元之下。

　　基本面方面，中國船舶(600150)早期發(fā)布公告稱，公司2007年度凈利潤相比去年同期(滬東重機(jī))增長950%-1050%。從基本面來看，公司業(yè)績大幅增長主要來自造船、修船和柴油機(jī)制造三大業(yè)務(wù)的量價(jià)齊增，特別是在長興島一號線注入后，外高橋船廠的產(chǎn)能已經(jīng)由原來的300多萬載重噸達(dá)到目前700萬載重噸左右，隨著長興島一號線2009年業(yè)績的大幅釋放，公司今后幾年業(yè)績增長獲得足夠的保證；同時(shí)，按照中船集團(tuán)資產(chǎn)注入的承諾，集團(tuán)尚有接近700萬載重噸的造船基地會(huì)在適當(dāng)時(shí)候注入，外延式空間依然值得期待。

　　從行業(yè)背景來看，全球造船業(yè)目前仍處于非常景氣的狀態(tài)，未來三年造船企業(yè)的盈利狀況將會(huì)非常可觀。由于交船高峰和運(yùn)輸需求增長的差異，不同船型價(jià)格以及需求量增長并不一致。但是受制于產(chǎn)能不足，預(yù)計(jì)價(jià)格仍將維持高位。相較之下，散貨船需求旺盛、供給高峰偏后、中國需求潛力大，2008年仍非常值得看好。

　　值得注意的是，中國船舶旗下企業(yè)訂單飽滿，僅根據(jù)克拉克松追蹤的訂單，2008-2010年公司的盈利就相當(dāng)可觀。外高橋、澄西的造船效率提升以及高價(jià)船的建造將提供主要的增長。

　　雖然中國船舶的基本面非常之優(yōu)秀，但其二級市場股價(jià)連續(xù)下跌跌破200元也暴露出了目前市場中所存在的一個(gè)整體問題，那就是估值水平過高。(和訊)