新浪提示：本文屬于個股點評欄目，僅為證券咨詢人士對一只股票的個人觀點和分析，并非正式的新聞報道，新浪不保證其真實性，一切有關該股的有效信息，以滬深交易所的公告為準，敬請投資者注意風險。

　　本報記者 張勝男

　　昨日有消息稱，傳聞已久的中國兩大航空工業集團合并一事，已經塵埃落定。新公司定名為中國航空工業集團公司，經國家有關部門批準，現任中國航空工業第一集團公司總經理林左鳴任籌備組組長，現任中國航空工業第二集團公司常務副總經理譚瑞松任籌備組副組長，兩大集團其他負責人為籌備組成員。現任中國航空工業第二集團公司總經理張洪飆因轉任全國人大環資委委員，沒有進入新公司籌備組。重組后的中國航空工業集團公司，完成注冊手續后將于7月掛牌成立。

　　受此消息影響，一航集團旗下直接或間接控股的5家上市公司中，中航光電(002179)漲停，中航地產(000043)下跌，其余均紅盤報收；二航集團旗下直接或間接控股的7家上市公司，除哈飛股份(600038)和中小板的成飛集成(002190)漲停外，其余皆受累于大盤，在上午沖高后，尾盤出現不同程度的下跌。

　　*ST昌河重組在即

　　今日，*ST昌河(600372)發布公告稱，公司日前接到控股股東中航科工的通知，中航科工擬對公司進行相關資產重組，因重組方案存在不確定性，公司股票自2008年6月18日起停牌。公司擬在公告刊登后30天內召開董事會審議重大資產重組預案，公司股票將于公司披露重大資產重組預案后恢復交易。若公司未能在上述期限內召開董事會審議重大資產重組預案，公司股票最遲將于2008年7月18日恢復交易，并且在股票恢復交易后3個月內公司不再籌劃重大資產重組事項。

　　這兩個事件之間的聯系主要引自于二航集團對*ST昌河的間接控股，*ST昌河的重組計劃是一航二航合并所導致的連鎖反應。停牌之前該公司股票已連續四天上漲，但考慮到基本面情況，*ST昌河以汽車為主業，離控股股東中航科工的航空事業相去甚遠，且連年虧損，2009年有可能面臨退市風險。業內人士認為，兩大集團的航空業務整合難度已經很大，作為連續虧損的汽車企業只能排到末尾。

　　優勢公司主業受益

　　一航集團和二航集團合并，被普遍認為是對旗下上市公司利好的消息，認為隨之而來的是上市公司之間的吸收合并，資產注入，直至做大做強。但是市場上懸而未決的案例很多，同一大股東旗下同業競爭的現象一年半載無法解決的先例也存在。因此，比對各相關上市公司，真正能在主營業務上受益于此次整合的，比那些主業慘淡，坐等合并的公司，要更具投資價值。

　　5月11日掛牌的大飛機項目公司，被認為直接推動了中國一航與中航二集團的合并。

　　制造大飛機的材料，尤其是復合材料的研制，是中國大飛機制造工作面臨的最大挑戰，也是最難突破的。為此，在復合材料領域的開拓能力直接決定了在大飛機舞臺的參與份額。獲悉，中航二集團旗下的哈飛集團與陜飛集團，中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團并肩成為“大飛機”五大主制造商。

　　哈飛股份等公司直接受益于復合材料的研制。據悉，復合材料是哈飛集團的優勢產業，目前，作為我國直升機和通用航空飛機的機身制造商的哈飛集團已經將復合材料廣泛應用于“直九”系列直升機、C120直升機及空客A320結構件、波音787整流罩等產品。

　　但說到對報表的影響，有關人士認為，雖然哈飛股份已具備參與該項目的相關優勢，但由于“大飛機”項目的研發論證周期和生產周期限制，“大飛機”項目短期內不會影響哈飛股份的利潤構成。

　　與哈飛股份情況類似的還有西飛國際(000768)，兼具軍工和航空概念，一季度通過定向增發注入防務資產以及上馬大飛機項目，未來有望在大飛機的客機和貨運機研發生產方面大展宏圖。

　　對一航二航的重組進展完全不做響應的子公司也大有人在。

　　由ST南摩變身而來的ST宇航(000738)，經歷重組之后實際控制人仍然是二航集團，但它昨日并沒有任何披紅掛彩之意，繼續自己的第八個跌停板。該公司屢次重組，但公司主業一直沒有實質改觀，可謂深受重組游戲之害。ST宇航6月5日發布公告宣布，重大事項商討夭折，并且承諾至少三個月內不再籌劃上述重大事項。這次ST宇航的股價對于一航二航重組的消息反應麻木，也在情理之中，想必一航二航的動作，對于公司的主業經營仍然難形成實質影響。