新浪提示：本文屬于個股點評欄目，僅為證券咨詢人士對一只股票的個人觀點和分析，并非正式的新聞報道，新浪不保證其真實性，一切有關該股的有效信息，以滬深交易所的公告為準，敬請投資者注意風險。

　　據有關資料統計，07年前三季度每股收益0.2元以上的個股平均市盈率是56倍，市凈率是7.8倍，平均股價超過22元。在這種市場背景下，如果說從分紅的角度考慮，目前個股的投資價值相當低。但是，在人民幣升值、通貨膨脹和股市仍處于牛市環境下，合理投資是財富保值增值的必要手段。在這種背景下，我們建議關注具有較高安全邊際的個股。基金等主流資金也是類似的操作思路，如07年年底至今仍保持活躍的鋼鐵股，周一下午普遍活躍的高速公路股，均是具有相對投資價值板塊的品種。遵循這個思路，個股可參考深圳機場（000089）(進入該股吧，新版行情，資訊)。

　　深圳機場（000089）所處的機場行業，屬于公用事業，其特征就是經營業績穩定。在中國崛起的市場環境下，無論是國人走出國門和外資在貨投資增加，都將刺激對機場服務業需求。目前上市的深圳機場（000089）、白云機場（600004）和上海機場（600009）三只機場類個股，通過對比，我們發現，當前深圳機場在行業內價格最低，且最具估值優勢（即市盈率最低），對比整個市場，深圳機場價格較低，并具有明顯的估值優勢，即具有較高的安全邊際。深圳機場的優勢與潛在，也吸引了基金關注，在該股前十股東中主要是基金，還QFII匯豐銀行在07年第三季度介入，共買入400萬股。

　　從行業狀況來看，中國航空運輸市場是全球范圍內增長最快的市場，據有關人士預測未來5年中國民航業每年增長12％，超過GDP的增幅。2007年廣東的GDP首超臺灣，深圳機場（000089）位于作為珠三角最具活力樞紐城市之一的深圳，深圳同時作為經濟特區，已經成為東南亞、香港、臺灣和澳門等地的紐帶，周邊城市區域經濟的發展為深圳機場航空客貨業務的發展提供了強有力的支撐。2006年，深圳機場就增開了至首爾、胡志明市、名古屋等多條航線，并引進了虎航、東星航首飛深圳，翡翠航和東海航全貨機落戶深圳。目前深圳機場已有航線120多條，可通達國內外90多個城市，每周國際客運航班190多班次，貨運班機100多班次，每天定期航班平均490多班次。公司與德國漢莎貨運成立合資公司經營在深圳機場的國際貨站業務，為公司發展國際貨運提供便利條件，并計劃于2010年前躋身全球貨運30強機場行列，2015年前轉型為以貨運為主體業務的機場。與此同時，深圳機場已制定了與南航、國航、東航國內三大航空集團的戰略合作計劃，可望成為重要航空貨運集散地，未來發展前景值得期待。

　　值得注意的是，深圳機場（000089）整體上市目標明確。深圳機場董事、副總湯大杰此前曾表示，公司通過定向增發實現集團主業的整體上市。2005年5月，機場（集團）將包括跑道、滑行道和機坪等在內的相關主業資產委托給深圳機場進行管理，后者可獲得每年起降費收入的30%。由于上市公司與集團公司的同業競爭與業務重疊，深圳機場在股改中承諾將實現整體上市。2008年1月3日發布公告稱，公司向特定對象發行股份購買資產于2007年12月28日獲得證監會重組委員會有條件審核通過。 根據深圳機場與機場集團簽訂的《發行股份購買資產協議》，本次擬按照每股人民幣4.90元的價格，向機場集團發行25，056萬股購買的資產范圍包括：機場集團擁有的飛行區資產、航站樓停車場等。受此影響，1月3日，作為08年的第一個交易日，深圳機場跳空高開0.57元，并形成至今尚未回補的跳空缺口。

　　2007年8月，黔深港澳臺旅游合作交流會在深圳舉行，會上，深圳機場與貴州荔波縣機場達成了共識，深圳機場意欲收購荔波機場。2007年3月初，，深圳市機場集團有限公司與惠州市政府簽訂《戰略合作框架協議》，打造機場惠州服務平臺，逐步把深圳機場建設成為惠州的城市機場。2007年3月底，深圳機場又與中山市人民政府簽訂《戰略合作框架協議》，確定深圳機場（中山）城市候機樓將于今年5月啟用，雙方共同努力將深圳機場建設成為中山的城市機場。深圳緊臨香港，市場對深港兩地機場潛在合作機會較為關注。對此，深圳機場董事、副總湯大杰指出，兩地毗鄰，經濟一體化趨勢下，合作是必然的，湯大杰還表示，香港機場連續四年入選全球最佳機場，深圳機場希望能有機會與其合作。如果未來引進戰略投資者，公司非常樂意將其作為最佳的潛在投資者之一而選擇。從深圳機場系列運作的手段可以看出，公司正借助良好的區域優勢機會，發奮圖強，圖謀更大發展。

　　技術上，該股在07年7月下旬與11月底，呈現底部抬高，新年的第一個交易日，該股跳空上行并形成至今尚未回補的跳空缺口，短線整理充分，近日頻頻高開收陰，盤中不時出現大單往下砸盤的現象，疑為主力通過K線組合和分時等系列手法進行洗盤。一旦洗盤結束，該股有望在價值支撐走出加速上攻的走勢，可積極關注。