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　　也許眾多投資者還記得中國遠洋上市不久之后的一飛沖天，股價也從上市當天的15.52元最高上漲到68.40元，短期內上漲了近53元，上漲幅度高達341%。其上漲的最大動力就是中國遠洋是國內最大的集裝箱航運公司，并存在強烈的資產注入預期。隨著資產注入方案的逐步兌現，公司股價也是漲停不斷，相信很多投資人因為錯過了中國遠洋而后悔不已，但昨日上市的中海集運（601866）同樣作為國內集裝箱海運龍頭，也存在強烈的資產注入預期，回否成為中國遠洋第二，的確值得我們關注！

　　集裝箱航運龍頭，中國第一世界第六！

　　在中海集運公司網站的公司介紹中看到：中海集裝箱運輸股份有限公司（中海集運）是以中國為基地的全球增長最快的主要集裝箱運輸公司。主要從事國際及國內集裝箱航海運輸的營運及管理。中海集裝箱運輸股份有限公司是中國海運集團所屬主要從事集裝箱運輸及相關業務的多元化經營企業。經營范圍涉及集裝箱運輸、船舶租賃、攬貨訂艙、運輸報關、倉儲、集裝箱堆場、集裝箱制造、修理、銷售、買賣等領域。中海集運在1997年于上海成立，短短八年，以運載能力計，已位列全球第六，中國第一，是中國最主要的航運商之一，亦于中國港口的集裝箱航運業占據主導地位。中海集裝箱運輸股份有限公司作為中海集團所屬的重點發展企業，截至2007年12月為止，中海集運擁有現代化、大型化、快速化、年輕化，具有核心

競爭力的船隊，共計155艘船舶，整體運載能力約達452，580標箱。其中每艘運載能力逾4000標箱的大型船舶逾64艘，平均船齡只有3.31年，占總運力的80.82%。年輕的船隊使中海集運具有交貨快、效率高、成本低的競爭優勢，令中海集運在國際主干線上更具有競爭力。中海集運已先后開辟中國各港至日本、韓國、東南亞、澳大利亞、歐洲(地中海)、美洲、西非、波斯灣等數十條國際集裝箱班輪航線和國內沿海內貿線及外貿內支線。其中，美國航線共投入近30艘全集裝箱船進行遠東——北美的班輪服務，所涉及的內陸點多達40個；中國至日本、韓國、東南亞各主要港口間航班密度大、布局廣，已形成網絡運輸的格局；歐洲、地中海航線在國內直掛港口最多，投入運力最大；沿海內貿干支線，貫通中國南北，途徑沿海30余個大小港口，在國內內貿集裝箱運輸市場上整體實力最強。以集裝箱吞吐量計算，中海集運部分內貿航線于國內多個主要港口的市場占有率逾50%，部分港口的占有率更高達80%至90% 。通過公司近8年的船隊調整，尤其是隨著一批新造船舶的交付使用，中海集運逐步形成了以4000TEU以上箱位船舶為主，船隊配置結構更加完善，運營力度更加強大的現代化主力船隊，總體實力已位列全球班輪公司前六位。在當前這個經濟全球化，崇尚價值投資的時代，公司作為一個準世界級的全球航運公司，理所當然成為大資金重點配置對象！

　　借回歸契機搭全新平臺，資產注入預期強烈！

　　根據《上海證券報》12月5日報道，中國海運總裁、中海集運董事長李紹德介紹公司將會用最快的時間注入分布于國內外的集裝箱碼頭資產，共涉及16個碼頭共35個泊位。“中海集運回歸A股市場后，大股東會繼續支持其集裝箱及相關產業的發展，最終目標是要將其打造成為客戶第一、效益優先，具有世界品牌的集裝箱優秀班輪公司。”中國海運總裁、中海集運董事長李紹德昨天在接受本報記者采訪時著重表達了這一觀點。在昨天的路演現場，李紹德強調最多的就是在與國際航運伙伴的合作中，遵循“不結盟、多合作，走自己的路”這一原則。他說，市場是客觀的，企業要做大做強，最主要的是把握機會。大的班輪公司之間相互結盟，是可以壯大實力，但其最大的劣勢在于，由于幾家公司之間必須一致行動而導致的對于市場的反應變慢。而“不結盟、多合作”的原則則發揮了其揚長避短、最大限度地保持經營自主和品牌的優勢。世界前4大班輪公司目前所采用的全部都是這一戰略。李紹德透露，就在11月2日的天津“2007國際海運（中國）年會”期間，中海集運與全球航運巨頭——馬士基公司簽訂了合作諒解備忘錄。“這一合作意義重大，航運市場的格局將發生重大變化。”目前，兩個工作小組正在分頭做準備工作，積極推進合作進程。目前，中海集運母公司中國海運集團已經參股秦皇島港新港灣集裝箱碼頭30%股份，同時也已入股或即將入股更多港口，“航港合作牌”將越打越強。中海集運的回歸，一方面是整合集團內資源，另一方面是繼續鞏固自己地盤，為未來航運企業整合創造條件。對于投資者普遍關心的碼頭資產的注入時間，李紹德說，公司將會用最快的時間注入分布于國內外的集裝箱碼頭資產，共涉及16個碼頭共35個泊位。大股東會在合適的時機，將成熟的碼頭資產優先注入上市公司，和集裝箱經營形成上下游產業鏈的關系。這樣做的優勢在于，集裝箱公司不但可以從當年的碼頭收益中獲得收益，還有利于集裝箱船舶班期的安排，而且碼頭資產還有潛在的升值空間。公司承諾，和集裝箱業務相關的優質資產，今后都會由中海集運選擇在適當的時機進行收購。因為母公司優質資產很多，也不是一次可以全部收購成功的。母公司將本著“優先、有效”的原則，持續支持集裝箱的發展，將中海集運打造成為一個具有不可復制的核心競爭力的航運物流企業，實現“百年中海”的遠大目標。

　　超級主力持續掃盤，中國遠洋第二值得期待！

　　該股作為最近上市的一只中價大盤新股，定位不高，且資產質量優良。相比同期上市的中國中鐵和中國遠洋，該股后期的確值得期待！技術上該股昨日下午被主力資金持續放量掃盤，今日再次大幅震蕩洗盤，后期行情值得期待，建議積極關注！