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　　股市在線

　　公司是國內(nèi)H型鋼龍頭，是全球第二、亞洲第一的火車輪生產(chǎn)商，國內(nèi)鐵路客車輪有90%來自公司，在鐵路貨車輪的占有率也超過50%。公司成功研制出40噸軸重車輪，裝載在目前世界上載重量(軸重)最大的商業(yè)運(yùn)營車輛上。由公司自主研發(fā)的1250整軋機(jī)車輪是目前世界上直徑最大的車輪，替代了進(jìn)口產(chǎn)品。此外，公司每年都要研發(fā)和創(chuàng)造數(shù)十個車輪新產(chǎn)品，已具備按世界所有車輪標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)要求實施高質(zhì)量車輪設(shè)計開發(fā)的能力,并能按任何一種車輪標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)。

　　我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時期，對鋼鐵的需求將十分巨大。國內(nèi)鐵路大規(guī)模建設(shè)也將受惠公司，在“

十一五”期間，我國將對鐵路行業(yè)投資1.2萬億元，公司有望分享鐵路行業(yè)高速發(fā)展帶來的巨大商機(jī)。尤其，2007年10月，京滬高速鐵路項目已經(jīng)獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，項目工程開工后，公司也可以分享到一杯羹。

　　長期合同鎖定

鐵礦石成本，鐵礦石是鋼鐵公司最主要的原材料，鐵礦石的價格對鋼材的價格有決定性的影響。由于公司所用鐵礦石中有約75%從國外進(jìn)口,2004年，公司以簽訂合約的方式分別與澳大利亞威拉拉鐵礦企業(yè)和巴西礦業(yè)巨頭(簡稱CVRD)簽署了長期鐵礦石供應(yīng)合同。前者確保今后25年公司每年可以獲得約250萬噸鐵礦石，后者CVRD每年將向公司供應(yīng)730萬噸鐵礦石，合同期從07年到2013年，自09年起供應(yīng)量可能增至每年830萬噸。與海外鐵礦石巨頭長期成本的簽訂，有利于鎖定產(chǎn)品成本，減少鐵礦石供給不穩(wěn)定給公司產(chǎn)能造成的不良影響。

　　公司新區(qū)實際產(chǎn)能為600萬噸，目前高爐和轉(zhuǎn)爐已經(jīng)基本達(dá)產(chǎn)，熱軋生產(chǎn)線6月正式投產(chǎn)，預(yù)計2007年產(chǎn)量220萬噸，2008年產(chǎn)能將進(jìn)一步釋放，預(yù)計500萬噸以上。冷軋8月投產(chǎn)，預(yù)計2007年產(chǎn)量為25萬噸。新區(qū)二期正在規(guī)劃中，完成后預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)到2000萬噸，新區(qū)將成為公司未來利潤的一個增長點。

　　國內(nèi)外

鋼鐵業(yè)并購重組潮也引人無限遐想。公司將與世界最大的鍛造硬化鋼企業(yè)美國聯(lián)合電鋼公司成立合資公司，為公司未來發(fā)展帶來新的強(qiáng)大動力。面對國際市場上鐵礦石的價格不斷上漲，為了爭取到更多的話語權(quán)，國內(nèi)急需鋼鐵巨頭與國際鋼鐵巨頭、鐵礦石巨頭對話，因此，鋼鐵企業(yè)的并購勢在必行。由于公司地緣優(yōu)勢，靠近東部---上海，國內(nèi)鋼鐵龍頭---寶鋼的所在地，寶鋼也向馬鋼頻拋橄欖枝。馬鋼和寶鋼能否聯(lián)合以及他們的未來的走向也引人猜想。

　　從二級市場來看，經(jīng)過兩個多月的調(diào)整，股價腰折后，今日價量齊升，同時，股價也突破了布林線的中線，向上運(yùn)行，后市將超跌反彈。考慮到公司是國內(nèi)H型鋼龍頭以及業(yè)績穩(wěn)定增長，后市仍有一定的上漲空間，建議投資者重點關(guān)注。

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