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　　匯陽投資 徐冠華

　　大盤在4000點左右振蕩加劇但上行速度仍然不減。特別是周一市場頂住加息等利空因素的襲擾、滬深兩市股指低開高走之后，這似乎市場又在重演低價股行情火爆的一幕。近階段盤面上，我們發現低市盈率股票開始集中在一些成長性相對明確的上市公司中，而高市盈率股票則主要集中在一些非藍籌類股票上。特別是交通運輸行業目前市盈率達到31倍，遠低于國內A股市場43倍動態市盈率，而交通運輸行業中的鐵路股動態市盈率更是達到30倍，處于低位，存在較大的機會，因此建議投資者可逢低關注國內鐵路運輸第一股——大秦鐵路(601006)。

　　作為國民經濟發展的先行行業，在國民經濟保持快速增長的同時，交通運輸行業的各項指標也保持快速穩定的增長。其中鐵路“

十一五”規劃的目標明確表示：將建設新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里，建設既有線復線8000公里，既有線電氣化改造..5萬公里。到2010年，全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電氣化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到2萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統；基本實現技術裝備現代化，運輸安全持續穩定，經濟效益不斷提升。未來五年，我國鐵路建成新線比此前15年總和還要多。僅2007年，

鐵道部將安排固定資產投資3320億元，其中基本建設2560億元、更新改造160億元、機車車輛購置600億元；計劃新線鋪軌2099公里，復線鋪軌2347公里，新線投產607公里，復線投產663公里，電氣化投產2019公里。2007年1-2月份鐵路運輸業共投資99.02億元，同比增長了97.2%。整體來看，鐵路“十一五”期間的投資規模是相當大的。

　　不過，巨大的投資規模并非鐵道部一家所能勝任。為確保2007年鐵路第六次大面積提速安全，鐵道部就投入上億元資金對提速線路進行徹底的改造和加強，而更多的建設項目尚未正式開工，據測算，僅2007年，鐵路建設資金缺口多達250億元以上，因此鐵道部將重點推進投融資體制改革，大力發展合資鐵路，深入探索多元化融資方式，不斷擴大合資建路規模和社會投資比例，新建鐵路將普遍實現投資主體多元化。

　　大秦鐵路是國內鐵路運輸第一股，公司是以煤炭運輸為主的綜合性鐵路運輸公司，并且擔負我國“西煤東運”重大戰略任務，作為我國第一家同時擁有基礎設施及運輸業務的鐵路上市公司，大秦鐵路產業鏈完整，且具有壟斷性。同時公司具有外延式擴張的資產資源和政策資源，公司控股股東太原局承諾“在對下屬鐵路運輸主業資產改制時，如該類資產與公司業務相關或經營范圍相近，將給予公司優先收購權或參與權”，想象空間巨大，大秦鐵路成為了以QFII為代表的主流機構大舉增倉的目標，這充分表明成熟的機構投資者相當看好公司的未來發展前景，其后市的表現自然值得我們期待。

　　二級市場上，該股目前正處于整理當中，但是量能并沒有因此縮小，甚至有放大趨勢，這顯示出主力通過整理來起到洗籌的目的，有利于日后的拉升，同時該股周一低開高走，成功站上了30日均線，標志著該股的短線整理已經結束，后市有望展開一輪反彈行情。投資者可逢低密切關注。

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