新浪提示：本文屬于個股點評欄目，僅為證券咨詢人士對一只股票的個人觀點和分析，并非正式的新聞報道，新浪不保證其真實性，一切有關該股的有效信息，以滬深交易所的公告為準，敬請投資者注意風險。

　　安徽新興袁立

　　周二的深滬大盤以反復振蕩再上攻的形態呈現，股指再收陽上攻并創新高3444.37點，市場成交也呈溫和放大的特點，顯示短期大盤形成的加速上攻行情仍會延續，市場依然形成較多的個股炒作機會，盤中振蕩更使短期大盤形成持續向上的動力，多頭上攻意愿仍未改變。

　　從短期大盤的運行上看，滬指站上3400點上方，并收中陽，顯示大盤強勢上攻意愿仍未改，但周二股指在形態上雖收中陽并在新高附近報收，市場運行還表現出一些值得注意的跡象：一是短期大盤上攻時成交呈溫和放大狀態，說明市場仍有進一步放量潛力，滬市單日成交雖創新高但仍未急劇放大，反映多頭資金介入仍有潛力，市場尚未過分瘋狂；二是大盤收陽上攻取決于一批指標股，金融股貢獻作用較大，個股炒作的活躍程度有所減弱，使短期市場做多氛圍受到一定的影響，盤中振蕩雖有利于市場洗盤再上攻，5日均線也再次呈現支撐作用，但中低價股炒作的活躍程度仍會影響行情的發展；三是短期股指持續上攻，成交也持續放大并創新高，各項技術指標也開始在高位鈍化，一旦股指持續向上形成相對瘋狂的炒作，空頭能量將會有效集聚。因此，我們認為，短期深滬大盤仍有持續上攻的機會，大盤形成的加速上揚行情仍會延續，但伴隨股指加速上揚，股指運行的中期頭部也將會構筑，“頂是漲出來的”，但短線炒作機會仍較多。

　　操作上，短期投資者應注意短線炒作個股快進快出，倉重者宜考慮減倉，短線選股可關注強勢整理的個股，具體選股思路為：一是個股形態上呈現極強態勢，但短期以橫向整理為特點，反映有機構介入并維系其走勢形態；二是近期反復整固較為充分，整理時間已較長，并在形態上形成有突破態勢；三是具有較多的業績增長題材，符合市場炒作熱點。在此，我們對東莞控股(000828)這樣一只個股的短期投資機會作分析。

　　東莞控股(000828)為一只交通類個股，目前流通股本為2.9722億股，2006年每股收益為0.1919元。基本面上看，該股屬于政府扶持的重組概念股，基本面上具有以下亮點：

　　一、“十一五”帶來新機遇，“九縱五橫兩環”成發展新契機。近年來我國經濟持續快速發展，“十五”期間國內生產總值增長速度基本保持在9%左右。2005-2006年，國內生產總值增長速度均達到10%以上。受益于宏觀經濟持續高速增長，我國客貨運周轉量保持了快速穩定的增長態勢。同時隨著居民消費升級、進口汽車關稅下調、汽車價格理性回歸，我國汽車保有量將保持快速增長，人們用于交通方面的消費支出也會大幅增加。高速公路行業作為與國家經濟發展緊密相關的基礎性行業，在“十一五”期間面臨著巨大的發展機遇。為有效解決高速公路有效供給與高速公路發展水平相對滯后的矛盾，國家政策對高速公路行業予以大力扶持。一方面，《公路法》、《收費公路管理條例》等相關法律法規的頒布，規范高速公路行業發展；另一方面，加大對高速公路建設的投資力度，并通過財政補貼、鼓勵多種渠道籌集資金建設高速公路；同時出臺《收費公路試行計重收費指導意見》等文件，減少超重、超載對公路的破壞程度，支持高速公路行業健康發展。截至2006年底，廣東省高速公路通車總里程3340公里，比上年增加240公里。根據《廣東省高速公路路網規劃(2004～2030年)》，至2030年將建設完成以“九縱五橫兩環”為主骨架，形成以珠江三角洲為核心，以沿海為扇面，以沿海港口為龍頭，向山區和內陸省區輻射的路網格局。莞深高速作為廣東省規劃中二環高速的一部分，莞深高速三期石碣段建設完工后，將成為聯系廣州、東莞、深圳的重要交通紐帶。隨著廣東省未來路網規劃的逐步實施，路網貫通效應將日益加強，有利于促進莞深高速未來車流量的增長。

　　二、加大投資力度，虎門大橋溝通廣東“兩翼”。公司于2007年4月5日召開2006年年度股東大會，會議審議通過了2006年年度報告以及莞深高速一、二期路段大修等議案。東莞控股有關人士表示，上市公司將力爭逐步收購控股股東屬下的高速公路資產，以實現路橋資產的更大發展。此前東莞控股收購的莞深高速三期東城段、龍林高速，以及近期擬收購的控股股東擁有的虎門大橋公司權益，都是這項計劃的重要舉措，這些都將有利于實現東莞控股的跨越式發展。據介紹，莞深高速大修方案預計總投資6.4億元，涉及總路程40.686公里。莞深高速一、二期路段使用年限較長，車流量增長較快，路面磨損嚴重，因此公司將進行大修，為莞深高速三期石碣段貫通帶來的車流量增長創造條件，預期投資期限為1年。目前該項目還需通過有關部門的立項審批。另外，07年四月初，公司將以25526.75萬元受讓路橋總公司擁有的虎門大橋10%的股權，此次權益轉讓后，該公司將成為虎門大橋公司的股東和債權人，享有從虎門大橋公司獲取收益及與債權相關的本息的權利，有利于提升該公司的經營業績。同時，東莞控股資產負債率僅為16.43%，通過此次收購可以改善資產負債結構。據悉，虎門大橋公司是經廣東省對外經濟貿易廳批準設立的中外合作經營企業，成立于1994年，注冊資本2.739億元。虎門大橋起于廣東省東莞市太平小捷，與廣深高速大年立交相接，止于番禺南沙鎮紅嶺，是溝通廣東省東西兩翼的重要交通要道，路線全長15.76公里，其中主橋3.636公里。全線共有大中型橋梁22座，總長6.47公里。橋梁隧道總長11公里，占路線總長的70%。虎門大橋項目總投資27.39億元，其中10%為股東投入的資本金，90%為股東對虎門大橋公司的貸款。虎門大橋自建成通車以來，車流量連年快速增長，營運收入快速攀升。2004-2006年，虎門大橋公司日均交通流量分別達到3.92萬車次、4.28萬車次、5.06萬車次，同比增長12.64%、9.18%、18.22%；實現通行費收入分別為6.13億元、6.66億元、8.25億元。

　　三、松山湖互通立交工程將成新利潤增長點。目前公司經營管理的高速公路包括莞深高速一二期、三期東城段及龍林高速，06年全年的總里程為55.7公里，全線收費車流量2393.4萬車次(2005年2417.3萬車次)，比去年同期下降0.99%；實現主營業務收入4.77億元(2005年4.64億元)，比去年同期增長2.64%。實現主營業務利潤2.77億元(2005年2.94億元)，比去年同期減少5.74%；凈利潤1.99億元(2005年2.24億元)，比去年同期減少11%；每股收益0.19元(2005年0.21元)。公司面臨地方公路分流、全線車流分布不平衡、聯網收費及路面修復養護等多重考驗，通過大力落實“以服務為中心，向管理要效益”的經營理念，嚴格執行“三標一體化”的管理體系，加強通行費征管，強化預算約束機制，在廣大員工特別是收費一線員工的辛勤努力下，不斷推進公司由“管理型”企業向“服務型”企業邁進。為有效連通莞深高速與松山湖大道、東部快速路，充分發揮莞深高速的輻射作用，公司決定投資建設松山湖互通立交工程。該工程于2006年4月開工建設，投資估算約6300萬元，建設工期1年。截止到2006年年末，已完成投資2619萬元，占總投資的41.57%，將有望構成新的利潤增長點。

　　技術上，該股近一個月形成橫向反復振蕩整理的形態，股價依托于5日和10日均線反復振蕩，并不斷收斂整理，近二天作整固后收出較長下影的小陰上攻形態，有完成三角形整理突破上攻的態勢，中期上升空間將有效拓展。

　　因此，我們認為，東莞控股(000828)作為一只重組類個股，短期形態已整固充分，醞釀上攻，是投資者目前可以重點關注的對象。