新浪提示：本文屬于個股點評欄目，僅為證券咨詢人士對一只股票的個人觀點和分析，并非正式的新聞報道，新浪不保證其真實性，一切有關該股的有效信息，以滬深交易所的公告為準，敬請投資者注意風險。

　　邱建明

　　兩會結束后，股指期貨的推出進入倒計時。那么誰是股指期貨推出的大贏家呢？顯然是那些對指數影響明顯的權重股。而大秦鐵路(601006)，作為兩市重要的權重股之一，機構云集，近期放量走強，引起我們的關注。

　　公司是我國第一只鐵路運輸類上市公司，是擔負我國“西煤東運”戰略任務規模最大的煤炭運輸企業，貨物運輸收入所占比例達到92%以上。公司2006年煤炭運輸總量首次突破2.5億噸，并預計未來三年每年將增加5000萬噸運量，到2009年達到4億噸運輸能力。公司擁有的大秦鐵路、豐沙大線是我國“西煤東運”北通道的重要組成部分，其中2億噸的運量成為北通道運能最大的專用通道，是我國“西煤東運”的主動脈，其在煤炭運輸中的龍頭地位將隨著我國對煤炭需求的增長以及自身運能的擴張而逐步增強。值得注意的是，大秦鐵路、豐沙大線執行的煤炭運輸費率為特殊運價，由國家批準制定，高于全國平均水平，預計該價格走勢在近3-5年內可保持，并且由于鐵路運輸成本遠低于公路運輸，因此公司運價優勢就顯得格外突出。此外，隨著公司主要接卸港口——國內第一大煤炭運輸港口秦皇島港以及周邊曹妃甸、天津港、唐山港等煤炭裝卸能力的不斷提高，公司未來的煤炭運輸量將有望呈現快速增長勢頭。

　　另外不斷資產的注入與整體上市預期也為公司帶來新機遇。因為

鐵道部日前表示將進一步擴大股份制改革試點，推動大秦、廣深、鐵龍三個上市公司實現再融資，繼續推進新的股份制改革項目，爭取股份制改革更大突破。而“十一五”期間鐵路建設資金緊缺，尤其是缺乏資本金，而“存量換增量”模式是當前從資本市場募集資金的較好可行股權融資模式。由于大秦線2007 年煤炭運量3億噸將有保證，增量5000萬噸的70%將送到秦皇島，超出預期的1800萬噸；再加上太原鐵路局的大量優質資產為公司未來發展帶來巨大想象空間。權威機構預計2007和2008年的EPS分別為0.46元和0.58元。

　　二級市場上，該股作為我國鐵路運輸第一股受到了眾多機構投資者的青睞。該股本周一在強勢整理，主力資金蓄勢待發的跡象十分明顯。由于該股前期整理充分，近期借助股指期貨推出的預期以及潛在整體上市的預測重新走強，值得短線密切關注。

　　(興業

證券)

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。