同學間本難得一見，不知是誰挑起了“炒股”的話題，而且偏偏又是來問我，叫人好生為難。

　　我不懂股票，也不炒股，炒股是不能缺少幾大要件的，我那幾個散碎銀子，過生活都是捉襟見肘，怎能經得住去股市折騰？可實在拗不過大家的好心情，往日他們都是賠錢的多，賺錢的少，好不容易去年換來個心情舒暢，又是大過年的，我怎能掃了大家的興？也就“胡亂”推薦了幾只汽車股。

　　一個行業在產業市場的良好業績應該是能惠及其在資本市場的表現的，如不然，股市如何成其為股市？2006年中國汽車產業再次呈現出一股強烈的“井噴”之勢，并直接作用至資本市場，不少汽車股正是受惠于此。比較一下可以發現，截止到2007年1月30日收盤時，內地滬深股市中長安汽車、一汽轎車、一汽夏利、東風汽車、宇通客車、上海汽車的季度漲幅曾分別達到了165.56%、78.09%、137.89%、63.77%、93.66%、90.11%，如果這些數據都不能說明汽車股重獲投資者青睞的話，那又能說明什么呢？

　　可在聚會p a r ty曲終興盡之后，我又忐忑不安起來，內心很是惶恐———深怕他們買了我推薦的汽車股后會遇到什么閃失，因為在今年1月初，中國A股市值就突破了十萬億大關僅僅一周之后，A股市值又暴增了7875億元，而且內地兩市股價在1月31日大幅跳水，股指幾乎向跌停板挺進，誰知道今后還會發生什么呢？

　　果不其然，2月27日，滬綜指狂瀉268.81點，創十年最大跌幅，香港恒生指數亦未能幸免(當日下跌360點)，在香港上市的內地汽車股中，華晨汽車(1114.H K)下跌6.85%，收報2.04港元，

東風汽車(0489.H K)微跌1.05%，收報4.73港元，吉利汽車(0175.H K)則下挫至每股1.07港元，當日跌幅達7%。我心里“咯噔”一下，莫非心臟病犯了？可我并沒有心臟病哪。汽車股受到大盤拖累是難免的，好在第二天股市開始強勁反彈，但愿我那些老同學安然過關了才好。

　　向他們推薦汽車股，我確信自己不是信口開河，即使是在剛剛過去的“黑色星期二”，上市的各個汽車股雖然受大盤拖累大部分股價下挫，但不乏有安如磐石的出眾表現，更有甚者逆勢上攻，讓人刮目相看，如此前曾在資本市場遭受多年冷遇的比亞迪。2月27日，香港恒生指數下挫，比亞迪(1211.H K)卻逆勢上揚，2月27日每股收報至33.7港元，較前一日上漲3.37%。截至目前，該股已延續六個月增長勢頭，不知這是否得益于比亞迪去年取得了年銷售突破6萬輛的佳績。

　　汽車股應該買進還是賣出？國泰君安在出具的《1-2月汽車行業報告》中提出，中國資本市場中汽車股的估值已普遍有所偏高，風險在進一步積累加大。但它依舊維持對中國汽車整車業的增持評級。而花旗也出具了一份名為《中國汽車業：2007良好開端》的報告，就1月中國汽車業的整體形勢給予充分肯定。花旗認為，2007年1月，中國整車銷售高達38%的同比增長額，在一定程度上受益于2006年

新車型的大量上市。(21I2)

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