“國油國運”利好運輸企業

　　隨著我國經濟的發展不斷加快，石油和大宗原材料進口數量不斷巨額增長，但是由于中國航運行業總體運輸能力相對比較小，難以滿足中國海洋運輸的需要，所以中國遠洋運輸的相當大部分運輸是由外國船進行運輸。為了保證戰爭、外交或者其他不可抗力的影響，中國政府責成國家發展改革委員會、交通部提出規劃，到2010年中國石油和大宗原材料中國船運輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右，該計劃已經列入國家能源運輸計劃。“國油國運”政策以及即將出臺的“航運法”不僅是為了保護我國的能源運輸安全等重大戰略意義，也將為我國的航運企業帶來重大的利好。長航鳳凰(000520)最為長江貨運的龍頭霸主，受到多項利好的支撐，公司2006年度實現凈利潤與2005年同期相比同向大幅上升200%左右，股價也有望水漲船高。

　　重組打造內河龍頭企業

　　目前公司第一大股東長航集團是國務院國資委直接管理的大型國有企業，是中國最大的內河航運公司。長航集團將其擁有的最大核心業務資產干散貨運輸資產全部置入公司，資產置換完成后，公司主營業務將轉為長江、中國沿海、江海直達干散貨運輸業務，成為名副其實的國內水運第一股。隨著原大股東的產業整合，公司進行了一系列重組并進入到全新的水運行業。大股東長航集團的干散貨運輸注入到了鳳凰。重組后的長航鳳凰一躍成為中國內河及江海聯運最大的散貨運輸企業，成為國內同類航運企業中唯一能夠實現遠洋、沿海、長江、運河全程物流服務的水運企業，其主運的散貨大宗貨物主要運送長江干線大型工礦企業、沿海各港口和東南亞、日韓，以及印度、中東、巴西、南非等國家及港口，年貨運總量達8000萬噸，貨運周轉量800億噸千米，在我國內河散貨運輸業中占居龍頭地位。

　　立足長江、發展沿海、走向遠洋

　　長航鳳凰2007年第一次臨時股東大會于2007年2月28日召開,審議通過了《關于投資建造5.73萬噸散貨遠洋船舶的議案》。此次建造的6艘57300載重噸級散貨船，為單機單槳柴油機驅動遠洋型散貨船，適合裝運包括谷物、煤、磷酸鹽木屑、鐵礦石、鋼鐵制品及其它包裝貨物等世界范圍內正常營運的貨物。船舶最大載貨量約為55000噸，航速為靜水深海開敞水域中不少于14節，是適合遠洋和沿海運輸的大靈便型散貨船。6艘船均委托渤海船舶重工有限責任公司建造，其中4艘船合同價25460萬元/艘，2艘船舶合同價25367萬元/艘，6艘船舶合同總價為15.26億元。

　　長航鳳凰董事長劉錫漢表示，長航鳳凰投入巨資打造57300噸級散貨船是經過對國際國內水運市場反復研究論證后的決定，也是公司貫徹“立足長江、發展沿海、走向遠洋”戰略的重要舉措。有利于促進長航鳳凰長江、沿海、遠洋運輸的協調發展、合理配套與有效銜接。使公司沿海運輸運力規模更大、網絡更全；遠洋運輸結構更優、抗風險能力更強。到2010年，與中國相關的貨物運輸將占到國際海運量的13%，而其中新增海運量的一半都將與中國有關，“中國因素”在相當長的時期內都將是推動國際海運市場增長的重要因素，這無疑給相關公司的發展提供了巨大的機遇和市場空間。

　　技術上看，該股自一月初突破平臺以來，就步入了穩健的上升通道，股價走勢堅定而挺拔。均線的多頭排列也提供了有力的支撐，成交量也基本維持均衡。近期股指寬幅震蕩，但該股依舊“我行我素”，周二逆勢創出新高，后市有望挑戰前期高點。

　　銀河