在大盤經歷昨天歷史最大跌幅后，今天早盤慣性低開，繼續尋求下方支撐。在11點左右，大盤下探30均線附近，大盤有所企穩，并在午后展開反彈。從指數上看，經歷深指近1000點，滬指近300點的下挫后，指數有結束調整跡象，雖明天早盤仍有回壓確認的可能，但我們在回壓過程中應密切留意幾大指標股動向。在個股上，我們建議投資者關注今天公告定向增發通過的深圳機場。

　　定向增發通過 提高競爭力

　　今天公司發布公告，審議通過了《關于公司符合非公開發行股票條件的議案》，《關于公司向特定對象發行股份購買資產的議案》。公司發行對象為機場集團，購買機場集團資產，包括機場集團擁有的飛行區資產(包括跑道和滑行道資產、A號候機樓停機坪資產、B號候機樓停機坪資產及土地使用權、貨站停機坪資產及土地使用權、相關助航設備和設施)、航站樓停車場及站前交通設施、深圳市機場物流園發展有限公司30%的股權以及相關土地使用權。收購完成后,深圳機場將擁有深圳機場目前的全部航空主營業務資產。使得公司可以在更大范圍內進行資產整合與資源重整，真正實現業務鏈閉合，并減少關聯交易。同時，公司與集團在定位上將更加明確，公司完全向機場運營管理主體方向轉變，而集團則向管理當局方向轉變，有利于公司進一步提高經營效率，公司的競爭力, 提高公司的抵抗風險能力。

　　公司發展“客貨并重，以貨運為主”

　　目前，深圳機場已確立了“客貨并重，以貨運為主”的發展策略，未來將重點發展航空普貨運輸業務，貨運將成為公司2006 年之后新的增長亮點。在貨運方面，06年8月16日，翡翠航空已到付1架B747-800全貨機并投入運行，預計07年底將達6架，運力規模呈跳躍性增長。全部飛機到位后，預計翡翠航空年貨運量將達15-20萬噸，而05年深圳機場的全部國際貨才6.3萬噸。此外，東航、國貨航、南航、漢莎等也有意向新開或增加在深圳的貨運航線。而在發展上，深圳機場也將把全貨機專業航線作為發展重點，并協同香港機場發展國內客運，配合廣州機場發展珠三角航空貨運，使深圳機場成為中國南部的航空貨運及快件集散中心。

　　第二條跑道建設擴張成長性

　　目前深圳機場的發展受制于單跑道，正處于瓶頸狀態。現在深圳機場的跑道利用率已達到飽和程度，但在深圳機場網站6月16日公布了詳細的深圳機場飛行區擴建工程和資金安排計劃。深圳機場將建設第二條4F級跑道，等到新的跑道建成，深圳機場將會迎來第二次騰飛。目前，深圳機場第二條跑道填海工程已經動工，且深圳市政府給予支持，其中建設第二條跑道的填海工程的42億元是由政府承擔。擴建工程完全建成后，將形成一條3600米長的新跑道、23萬平方米的新航站區以及相應的配套設施，擴建計劃的實施將能夠滿足深圳機場到2020年對跑道和航站區的發展需要，保證深圳機場未來

　　二級市場上，公司近期股價隨大盤調整回落20日均線上，今日在定向增發信息上振蕩走高，結合大盤短期的回調有望結束，我們建議投資者后市重點關注。

　　英大