根據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的最新報(bào)道，“在退出亞星奔馳后，戴-克在商用車方面擁有了兩個(gè)合作名額。根據(jù)此前的規(guī)劃，這兩個(gè)名額一個(gè)被分配給了北汽福田，另一個(gè)計(jì)劃給福汽。但是記者最近從多種渠道獲悉，戴-克剩下的唯一合作名額并未如預(yù)期的花落福汽，一個(gè)名叫中通客車(000957)的企業(yè)已經(jīng)半道殺出。”該文章稱，“來自證券業(yè)的人士告訴記者，中通客車(000957)有可能向戴-克定向增發(fā)2億股，向德意志銀行定向增發(fā)1億股。這意味著福汽有可能在商用車上和戴-克失之交臂。” 而且，“中通客車所在的山東聊城市政府人士則向記者表示，中通曾經(jīng)和戴-克有過接觸。”

　　中通客車控股股份有限公司(000957)是以原山東省聊城客車廠為基礎(chǔ)，與交通部直屬企業(yè)中國公路車輛機(jī)械總公司、中國重型汽車集團(tuán)公司共同發(fā)起設(shè)立的股份公司，并于2000年1月13日在深圳

證券交易所上市。該公司是我國客車行業(yè)四家上市公司之一，是國家和交通部定點(diǎn)生產(chǎn)客車的骨干企業(yè)之一，專業(yè)生產(chǎn)大中型客車已30多年，綜合實(shí)力排名位居全國同行業(yè)中前列。

　　近幾年來，中通客車保持了連續(xù)高速增長的態(tài)勢，增長率在業(yè)界處于領(lǐng)先地位。目前公司詢價(jià)和簽下定單的國外200多家客戶分布已經(jīng)遍及除歐州、美國外的各大洲，其中中東、中亞、東南亞地區(qū)比較集中，非洲、中南美地區(qū)客戶也開始有合作意向。由于中通客車是國內(nèi)客車行業(yè)較早與國際接軌的公司之一，其從荷蘭BOVA公司引進(jìn)生產(chǎn)的全承載式博發(fā)高檔大客車自推向市場以來，好評不斷，成為公司取得良好市場收益的有利保障。

　　中通客車不斷調(diào)整自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，近期推出的車型多以中高檔客車為主，全面提升了產(chǎn)品的檔次，單車的銷售價(jià)格同比增長明顯。中通控股與荷蘭BOVA客車制造公司(世界三大客車集團(tuán)之一)簽定了高檔大客車生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)合同，已經(jīng)投產(chǎn)。荷蘭B0VA公司是歐洲著名的客車生產(chǎn)企業(yè)，該公司專業(yè)化程度高，采用大量先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，主要從事全承載式高檔豪華客車的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)，公司產(chǎn)品品種齊全，通用性、系列化好。

　　資料顯示，2002年后，戴-克開始調(diào)整在華布局，北汽福田和福汽都有意攜手戴-克生產(chǎn)商用車，按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，“同一家外商只允許在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車、商用車、

摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”，戴-克在中國的商用車項(xiàng)目不能超過兩家，而戴-克已經(jīng)與亞星集團(tuán)進(jìn)行合作，因此要順利推進(jìn)和福汽以及北汽的合作，戴-克必須退出亞星奔馳或者推動三者的整合。

　　在戴-克的推動下，有意攜手的北汽福田和福汽都曾經(jīng)和亞星奔馳進(jìn)行接觸，但是最后都無果而終。據(jù)了解，歸結(jié)到底是因?yàn)楦Ｌ锖透Ｆ�均只看中與奔馳的合作名額，并無意幫助亞星奔馳的發(fā)展，因此揚(yáng)州市政府并不樂意將亞星奔馳的股權(quán)出售予福田或者福汽。

　　在推動兩家合作伙伴收購亞星奔馳失敗之后，今年4月，戴-克又拋出了一個(gè)所謂的最終解決方案：將其在亞星奔馳中的50%股份以1歐元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給合作伙伴揚(yáng)州亞星，并補(bǔ)貼1000萬歐元安置職工。戴-克甩手之意非常明顯。

　　這個(gè)方案堪稱中國汽車合作歷史上的倒貼金額最多的重組方案，但是在揚(yáng)州市政府的堅(jiān)持下，戴-克未能退出亞星奔馳。

　　亞星奔馳的自救成為雙方唯一都愿意接受的方案，今年6月1日起，德方全面退出管理，亞星集團(tuán)將全權(quán)負(fù)責(zé)起亞星奔馳的經(jīng)營管理，戴-克僅留此前管

理財(cái)務(wù)的副總經(jīng)理一人，擔(dān)任雙方的聯(lián)絡(luò)員。

　　不過這一方案也被認(rèn)為是一個(gè)過渡方案，新組成的領(lǐng)導(dǎo)班子向戴-克立下軍令狀，將在兩年之內(nèi)，將亞星奔馳的業(yè)績提升至戴-克滿意的成績，如果最后的結(jié)果無法讓戴-克滿意，戴-克將有權(quán)選擇退出亞星奔馳。

　　而根據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的報(bào)道，現(xiàn)在揚(yáng)州市政府態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了改變，不再反對戴-克的退出。該報(bào)道稱，“‘奔馳馬上就要退出了，如果順利的話，可能春節(jié)前就會正式分手。’12月1日，亞星奔馳的一名工作人員在電話中平靜地告訴記者，‘這個(gè)消息目前公司里面還沒有正式宣布，但是很多人都知道了。’”

　　在退出亞星奔馳后，戴-克在商用車方面擁有了兩個(gè)合作名額。根據(jù)此前的規(guī)劃，這兩個(gè)名額一個(gè)被分配給了北汽福田，另一個(gè)計(jì)劃給福汽。

　　事實(shí)上根據(jù)福田汽車(600166)于上周四(11月30日)公布的董事會決議公告稱，公司董事會審議通過《北汽福田汽車股份有限公司關(guān)于符合向特定對象非公開發(fā)行股票條件的議案》，其此次發(fā)行對象為公司實(shí)際控制人北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司和外國戰(zhàn)略投資者戴姆勒克萊斯勒股份有限公司(該公司由德國戴姆勒-奔馳集團(tuán)于1998年與美國克萊斯勒公司合并，組成世界上第五大汽車集團(tuán))，合計(jì)發(fā)行股票的數(shù)量為4.26億股，其中向北汽控股發(fā)行1.29億股，向戴克公司發(fā)行2.97億股。

　　但是根據(jù)相關(guān)報(bào)道，戴-克剩下的唯一合作名額并未如預(yù)期的花落福汽，總部位于山東聊城的中通客車(000957)半道殺出，成為戴-克的“新寵”。該報(bào)道稱，中通汽車將向戴-克定向增發(fā)2億股，向德意志銀行定向增發(fā)1億股。如果上述方案能夠?qū)崿F(xiàn)，戴-克極有可能擁有中通客車50%的股份。

　　至于福汽，有消息稱福汽和奔馳目前正在以乘用車的名義申請合資牌照。如果該方案能夠順利通過，奔馳和福汽的輕型車項(xiàng)目仍舊能夠獲得批準(zhǔn)，只是不能生產(chǎn)7座以上的汽車，而原定生產(chǎn)的MPV則不受影響。看來，中通客車引入戴-克似乎已是箭在弦上。

　　而且，根據(jù)最新消息，中通客車日前和其他兩家成為第一批獲底盤生產(chǎn)資格的客車廠家，使之獲得了新的市場契機(jī)，并證明了中通客車具有客車底盤研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售的資格，也將結(jié)束企業(yè)長期依賴購買他人底盤的局面。顯然，此舉亦為中通客車成功引入戴-克賺夠了籌碼。

　　據(jù)了解，除了和北京奔馳的合作外，戴-克目前在乘用車方面就還有一個(gè)合資名額。有消息稱，目前戴-克公司的態(tài)度是比較傾向中通客車(000957)。我們認(rèn)為，按目前的情況來看，戴-克入股中通客車的可能性非常大。而一旦戴-克能夠成功入主中通客車(000957)，那么中通客車的實(shí)力將得到進(jìn)一步的提升，不排除將來會問鼎金龍汽車(600686)和宇通客車(600066)行業(yè)霸主地位的可能性。因此，操作上不妨積極關(guān)注中通客車(000957)在二級市場上的套利機(jī)會。

　　武漢新蘭德 余 凱

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