周一盤面上看，“二八”格局走勢仍上上演，緊抓二成上漲的個股無疑是當前投資者最需要做的事！而分析上漲的二層個股，主要包括以下三個方面，一、從融資融券和備戰股指期貨上考慮，能調控股指的權重股成為主力資金重點搶籌對象；二、從國際油價下跌受益角度分析，運輸業個股受到資金追捧，包括航空、鐵路以及海運方面等等；另外，大資金前期一直在瘋狂建倉的個股在股指連創新高的背景下也有發力上攻跡象！由以上可見，我們認為，能調控股指、受益油價下跌以及有資金在大規模建倉的個股有望在未來行情中獨樹大旗，如中國國航，正是在這樣的背景下走出了“夢幻”般的走勢，讓人驚訝不已！而與中國國航的背景一樣的是，本欄目認為，600026中海發展值得重點關注，總市值排名滬市第18位，權重股之一；又是國內沿海航運運輸龍頭，受益油價下跌；另外，三季報顯示，QFII和基金三季度合計買入超過5000萬，大資金瘋狂建倉跡象明顯；在結合三大火爆題材的背景下，在近期強勢爆發的概率極大！

　　國內航運龍頭，受益油價下跌！

　　公司是我國以油運、煤運為核心業務的最大的航運公司，擁有全國第二位船舶載重噸位、全國第一的沿海貨客吞吐量，占有70%的沿海原油運輸與幾乎一半份額的沿海煤炭運輸量，是實至名歸的國內航運龍頭！在全流通視野下，大股東與上市公司利益與共，大股東往往將充分利用上市公司融資平臺，使一些優質資產的效用得到更好的發揮！中海發展的大股東實力雄厚，作為經營資本密集型的船運行業，規模經濟優勢突出，因此大股東資產注入規模擴張的潛在可能性相當大。公司大股東中國海運集團是中央直接管理的國有骨干企業之一，是一家跨行業，跨地區，跨所有制和跨國經營的特大型航運企業。擁有由集裝箱運輸，油運，貨運，特種貨運輸，客運等五大專業船公司組成的主營船隊，擁有各類船舶近440余艘，近1500萬載重噸，年貨運量超過2.7億噸。在實力雄厚的大股東扶持下，公司積極通過訂造新船優化運力，提高盈利能力。而值得關注的是，據資料顯示，油價是影響中海發展成本的最主要的不確定因素，因此隨著油價的下跌，其無疑將成為受益者之一！目前，在受益油價下跌影響下，國內航空龍頭中國國航已率先啟動，走出了“夢幻”般的走勢，那么可想而知，作為航運龍頭顯示也將跟隨強勢爆發！

　　持續發展力充沛，前景可期！

　　公司于06年3月簽訂四艘42000噸級

成品油/原油船建造合同和四艘298000載重噸原油船建造合同，于06年10月簽約建造四艘30.8萬載重噸VLCC，進一步優化公司船型結構，適應沿海運輸船舶大型化的趨勢與國內外持續增長的成品油運輸需求，進一步發展VLCC船隊，參與中國進口原油一程運輸和國家石油戰略儲備建設。預計到2010年底，公司船隊規模將達到1100-1200萬載重噸，比05年底的運力規模增長80%，可見，持續發展力量相當充沛！此外，公司將發行20億可轉債用于向中國海運(集團)總公司收購集團下屬公司所有的42艘干散貨運輸船舶，收購價格為24.7億元，其中32艘為境內注冊的干散貨船舶，10艘為境外注冊的干散貨船舶。本次收購完成后，公司將擁有121艘干散貨船，載重噸合計共約455萬噸，公司國內運輸及國際運輸業務，將約分別占公司之干散貨業務的營業額約73%及27%。據某權威機構根據中海發展的運力發展計劃，預計公司07年的運力增速為31.6%(包括收購)，08、09年分別增長12.5%和31.2%，未來的成長可期。

　　三季度股東人數減少一半，資金瘋搶！

　　二級市場上，無論是什么題材，也沒有什么比股東人數大幅減少來得有爆發力；對于600026中海發展來說，三季度中機構集中哄搶令人觸目驚心，QFII日興資產管理公司三季度狂吃1450萬股，成為第一大流通股東。第二大流通股東南方穩健基金吃進了1155萬股，也全是在三季度買的。QFII渣打銀行名列第三，持有890萬股，也是三季度進入的，前五大流通股東全是三季度新進入的，在三季度合計買入超過5000萬股！如此集中搶籌的現象，極為罕見，而對應的是其籌碼集中速度，其人均持股由二季度的37994股，飆升至77320股，股東人數也減少一半；籌碼如此快速集中，說明機構搶籌的同時，無疑也預示著股價快速飆升即將到來！(華安

證券 唐鑫)

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。