G申地鐵(600834)：題材造就G北巴第二

　　獨特行業造就特大牛股

　　最近奧運板塊如火如荼，該板塊中，漲幅最大的股票既不是中體產業也不是G城建，而是G北巴。在不顯山露水間上漲幅度高達213%，成為奧運板塊當之無愧的龍頭。G北巴能有如此突出的表現，主要有兩方面的原因。一是行業的獨特性，二是票價改革。而在上海也有同樣題材的G申地鐵(600834)與其遙相呼應。G申地鐵借世博的契機有望重演G北巴的傳奇。

　　上海世博是奧運之后又一盛會

　　G申地鐵公司屬于以地鐵經營為主的城市軌道交通行業，作為國內軌道交通行業唯一的一家上市公司，以上海地鐵一號線的經營為主營業務，目前擁有上海地鐵一號線28列6節編組電動客車，日均客載流量達75萬人次左右。根據公開資料顯示，上海軌道交通線路自1993年1號線通車，2、3、5號線及1號線北延伸段相繼開通運營以來，已經積累了十多年的運營經驗，軌道交通運營里程增至95公里。上海軌道交通一號線、二號線、三號線以及四號線構成的"申"字型路網基本成形，這些軌道交通線的開通為未來公司業績的大幅提升打下了堅實的基礎。

　　距離

上海世博會開幕還有1332天,上海申辦世博會，將帶來60億元門票和園區內50億元營業收入的直接效應。2010年上海世博會，將是一個盛大的經濟奧林匹克。這是繼奧運之后的中國又一盛會，因此，G申地鐵極有可能重演G北巴的瘋狂傳奇。

　　車票提價影響明顯

　　自05年9月15日起實行上海軌道交通票價體系票價調整。此次調整，體現了“遞遠遞減”的定價原則，由原有的0-6公里2元、6-16公里3元、16公里以上每增加6公里遞增1元，調整為0-6公里3元，6公里以上每增加10公里遞增1元。就公司所經營的一號線而言，票價調整使得軌道交通可充分發揮長途客運的作用，而對短途客運有較大的抑制效應。這次價格改革效果相當明顯，據公司 2006年中報披露，報告期內月票務收入為38736.11萬元(日均票務收入為214.01萬元)，同比增長20.23%。據推測，公司06 年的平均票價水平為2.80 元，而全年的客流量為2.74 億人次，較上年下降3.8%；在較高的票價水平下，票務收入仍將同比增長11%，達到7.67 億元。06 年公司凈利潤可達到1.87 億元，每股收益為0.39 元，同比增長78%。

　　橫有多長 豎有多高

　　該股在歷史上經歷多次炒作，每次的幅度都很大，股性相當活躍。從周線上可以看出，1994年產生一個高點，在2000年產生了歷史上第二個高點，炒作周期為六年，按此推算，下一個高點的時間應該是2006年！但從近期的走勢上可以清楚的看到，該股在股改前有一波凌厲的拉升外，其他時間表現平平。股改后更是波瀾不興。但我們要注意的是，雖然股價變動幅度有限，但成交量卻急劇放大，主力資金介入明顯。近期成交量略有萎縮，顯示主力資金已經囊括了大部分籌碼，暴力拉升也是指日可待。日線上，該股圍繞年線反復震蕩，目前多條均線已經收攏，構筑了一個牢不可破的鐵底。4陽加一星的攻擊形態，更是顯示主力已經按捺不住，后市噴發行情一觸即發！

　　(銀河

證券 許曉旸)

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。