【武漢新蘭德：朱漢東】

　　天津定位經濟中心

　　昨天，國務院批復了《天津市城市總體規劃(2005年-2020年)》。其中明確表示要將天津市以濱海新區的發展為重點，逐步建設為國際港口城市，北方經濟中心和生態城市。根據《國務院關于推進天津濱海新區開發開放有關問題的意見》，濱海新區將成為繼深圳經濟特區、浦東新區之后，又一帶動區域發展的新的經濟增長極。因此今日盤中濱海概念股走勢強勁，G津濱(資訊 行情 論壇)(000897)、G濱能(資訊 行情 論壇)(000695)等主力股強勢反彈。G中鐵(資訊 行情 論壇)(600528)也將參與濱海新區的鐵路建設，重要作用不可忽視。

　　建設濱海新區貢獻非凡

　　目前，我國鐵路的建設基本上由中國鐵道建筑工程總公司和中國鐵路工程總公司兩家壟斷承辦，中國鐵路工程總公司是中鐵二局(資訊 行情 論壇)集團有限公司的控股股東，持有中鐵二局集團97.71%的股權，而中鐵二局集團有限公司為G中鐵的控股股東,持有公司59.83%的股權。G中鐵強大的股東背景為其參與京滬高鐵建設提供了有力保證。同時，G中鐵有自己的優勢，在無縫線路鋪設、長大隧道以及城市軌道等施工領域，具備國內領先水平。

　　G中鐵是我國大型國有工程建筑企業，也是鐵路系統唯一一家從事鐵路工程施工的上市公司，曾兩度位居“中國500家最大建筑工業企業”之首。公司主業結構中重點較為突出，鐵路施工收入一直占據主業收入的七成左右的比重。公司2005年實現主業收入845615萬元，同比增長30%。

　　根據2006年一季度報告，公司新簽合同額25.94億元，同比增長25.13%。其中重大工程有總投資10億元以上的京津城際軌道交通站前工程1標段、7.312億元的青藏鐵路10標段、7.139億元的杭州灣跨海大橋、3.6億元的上海軌道交通9號線一期工程R413標等。6月1日，公司又公告中標新建鐵路廣州至珠海城際軌道交通工程總承包ZH-2標段，中標價為27.77億元。這些重點工程為公司今年以及此后的發展奠定了堅實的基礎。

　　國內首家高標準鐵路客運專線京津城際軌道全長115公里。京津城際軌道建設投資總額高達123.4億元，建成后兩地30分鐘到達。工程計劃在2008年6月北京奧運會前開通運營，以便于為奧運會提供良好的運輸條件，被視為鐵道部和京津兩市“為北京奧運會獻上的一份厚禮”。

　　根據“十一五”規劃，我國將建設鐵路新線19800公里，其中，客運專線9800公里，總投資約1.2萬億元。2010年全國鐵路營運里程達到9.5萬公里，復線和電氣化比例分別達到45%以上。目前已經立項、部分甚至已經開工的鐵路工程包括總投資1400億元的京滬高速鐵路、總投資930億元的武漢至廣州客運專線、總投資820億元的哈爾濱至大連客運專線、總投資224億元的上海至南京城際軌道交通項目、工程總概算約350億元的上海至杭州城際軌道線路等等。這些耗資巨大，工程建設期較長的鐵路建設將為鐵路基建公司帶來超過想象的市場空間。

　　公司近日還發布公告，將通過定向發行A股不超過3億股的方式，募集不超過15億元資金。此次募集資金主要用于收購中鐵二局集團有限公司持有的所屬8家房地產開發公司的股權。其中山東中鐵肥城項目前3-5年投資總額預計為15億元；成都華信大足房地開發有限公司在2006年5月19日成都市龍泉地塊的公開拍賣中僅以起拍價約1000元/平方米的低價競得土地面積為25.33萬平方米的9號優質地塊，低于當日龍泉地塊拍賣的1200元/平方米的均價。由于這些項目的建設內容均涉及到農村小城鎮建設，受到政策支持，預計土地成本應相當低廉，項目規模相對較大，合理運作應有較好的盈利能力。

　　股價恢復性成長開始

　　從周K線看，G中鐵從2001年上市以來一直處于循環下跌當中，但是去年底通過10送3.8股的送配，終于在2.98元的歷史低價止跌回穩。從底部介入的主力資金手法兇悍，連續拉升股價，單周曾經暴漲22.56%，形成的報復性上漲極其兇猛。作為一個基本面清晰的成長性藍籌股，良好的上漲趨勢令投資者興奮。從日K線組合看來，該股在完成股改之后，一直處于溫和的盤升通道當中。股價依托60日均線，反復震蕩上揚，形成了良好的上漲趨勢。經過最近的調整之后，G中鐵下穿該均線，形成空頭陷阱。但隨后即快速回穩，底部2連陽明顯預示一輪新的股價恢復性成長已經開始！