青藏鐵路通車預示鐵路基建高潮來臨

　　7月1日，修建時間長達半個世紀的青藏鐵路終于全線通車。為了紀念這個歷史性的時刻，胡錦濤總書記親自為青藏鐵路首趟列車開車儀式剪彩。最高領導對于青藏鐵路的高度重視足以從一個側面說明，在接下來的“十一五”期間，鐵路新線建設將是我國基礎設施建設的重頭大戲。G中鐵(600528)作為我國鐵路建設的“開路先鋒”更是這場大戲中當仁不讓的主角！

　　鐵路建設高潮迭起

　　作為“十一五”規劃的開篇之年，2006年無疑是鐵路建設的“黃金年”。青藏鐵路全線建成通車、京滬高速鐵路將于年內開工、大秦鐵路IPO等等鐵路建設的重大事件，將把我國大規模鐵路建設推向一個接一個的高潮。

　　根據規劃，“十一五”期間，我國將建設鐵路新線19800公里，其中，客運專線9800公里，總投資約1.2萬億元。2010年全國鐵路營運里程達到9.5萬公里，復線和電氣化比例分別達到45%以上。目前已經立項、部分甚至已經開工的鐵路工程包括總投資1400億元的京滬高速鐵路、總投資930億元的武漢至廣州客運專線、總投資820億元的哈爾濱至大連客運專線、總投資224億元的上海至南京城際軌道交通項目、工程總概算約350億元的上海至杭州城際軌道線路等等。這些耗資巨大，工程建設期較長的鐵路建設將為鐵路基建公司帶來超過想象的市場空間。

　　G中鐵是我國大型國有工程建筑企業，也是鐵路系統唯一一家從事鐵路工程施工的上市公司，曾兩度位居“中國500家最大建筑工業企業”之首。公司主業結構中重點較為突出，鐵路施工收入一直占據主業收入的七成左右的比重。公司2005年實現主業收入845615萬元，同比增長30%。

　　根據2006年一季度報告，公司新簽合同額25.94億元，同比增長25.13%。其中重大工程有總投資10億元以上的京津城際軌道交通站前工程1標段、7.312億元的青藏鐵路10標段、7.139億元的杭州灣跨海大橋、3.6億元的上海軌道交通9號線一期工程R413標等。6月1日，公司又公告中標新建鐵路廣州至珠海城際軌道交通工程總承包ZH-2標段，中標價為27.77億元。這些重點工程為公司今年以及此后的發展奠定了堅實的基礎。

　　更為重要的是，公司對于青藏鐵路的貢獻將遠不止一個10標段。根據有關預測，青藏鐵路的延伸線已納入了政府的視野。青藏鐵路建成后，還將投資數百億元人民幣，以拉薩火車站為中心向外輻射，再興建三條支線鐵路。這三條鐵路是：拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東三條青藏鐵路支線，力爭十年內全部建成通車。屆時，青藏鐵路將和這三條支線形成一個大大的Y字形，總長度將達到2000多公里。傳言中的中印南亞大陸橋計劃將引發無數誘人猜想。

　　公司近日還發布公告，將通過定向發行A股不超過3億股的方式，募集不超過15億元資金。此次募集資金主要用于收購中鐵二局集團有限公司持有的所屬8家

房地產開發公司的股權。其中山東中鐵肥城項目前3-5年投資總額預計為15億元；成都華信大足房地開發有限公司在2006年5月19日成都市龍泉地塊的公開拍賣中僅以起拍價約1000元/平方米的低價競得土地面積為25.33萬平方米的9號優質地塊，低于當日龍泉地塊拍賣的1200元/平方米的均價。由于這些項目的建設內容均涉及到農村小城鎮建設，受到政策支持，預計土地成本應相當低廉，項目規模相對較大，合理運作應有較好的盈利能力。

　　股價必定創出新高

　　從周K線看，G中鐵在去年底通過10送3.8股的送配之后，終于在2.98元的歷史低價止跌回穩。由于該股從2001年上市以來一直處于循環下跌當中，因此今年以來的報復性上漲極其兇猛。從底部介入的主力資金手法兇悍，連續拉升股價，單周曾經暴漲22.56%。作為一個基本面清晰的成長性藍籌股，如此兇猛上漲令投資者側目。從日K線組合看來，該股在完成股改之后，一直處于溫和的盤升通道當中。股價依托60日均線，反復震蕩上揚，形成了良好的上漲趨勢。經過最近一次洗籌之后，目前G中鐵連收3小陽，順利站穩所有中短期均線。依照此前的運行軌跡，可以極有信心的預言，該股在近期必定創出股價新高！

　　(武漢新蘭德 朱漢東)

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